Iedereen die een eFoil wil kopen, zal al snel merken dat het aanbod steeds groter en verwarrender wordt. In de onderstaande eFoil-vergelijkingstabellen heb ik alle eFoils sinds 2017 op een rijtje gezet en met elkaar vergeleken.
Zowel de huidige modellen in de eerste eFoil-vergelijkingstabel als oudere versies die niet meer verkrijgbaar zijn in de tweede tabel. Uiteraard worden de eFoil-vergelijkingstabellen regelmatig bijgewerkt. Je kunt ook productdemonstraties van de verschillende eFoils vinden op het E-Surfer Youtube-kanaal en onze keuzes in de eFoil Shop.
Er gaat bijna geen kwartaal voorbij zonder dat er een nieuwe eFoil op het internet wordt geïntroduceerd. Veel van deze aankondigingen halen de marktlancering niet eens. Het marktpotentieel wordt simpelweg verkend met dergelijke eFoil-ideeën.
Het duurt meestal twee jaar van een werkend prototype tot een volwassen productieproduct. Daarom zou ik voorzichtig zijn met nieuwkomers, ook al adverteren ze meestal met aantrekkelijke prijzen.
Aangezien het aantal nieuwe aankondigingen toeneemt, terwijl het aantal producten dat daadwerkelijk op de markt komt afneemt, nemen we niet langer elk nieuw product op in de eFoil-vergelijkingstabel. In plaats daarvan richten we ons op eFoils die al te koop zijn of waarvan we zeker weten dat ze binnenkort beschikbaar zullen zijn.
Maar zelfs bij deze modellen is het aantal fabrikanten en vooral het aantal configuraties zo sterk toegenomen dat we naast de vergelijkingstabellen ook een eFoil-koopgids hebben samengesteld.
Idealiter bezoekt u ons hoofdkantoor in Berlijn of een van onze vestigingen en probeert u de boards uit. Hiervoor bieden wij eFoil-trainingen aan. Als dit niet mogelijk is, adviseren wij u graag telefonisch. Een goed begin is ook deze online eFoil-koopgids voor een eerste eFoil-vergelijking.
Om de juiste eFoil te vinden, stellen wij onze klanten de volgende vragen:
A) Eén persoon of een kleine groep met een vergelijkbaar gewicht en vaardigheidsniveau.
B) Een groep mensen met verschillende gewichten en verschillende vaardigheidsniveaus.
Voor antwoord A) zullen we proberen de sportiefste setup voor die persoon te vinden. Aangezien zo'n board misschien te moeilijk is om op te leren, laten we de klant eerst op een groter board rijden als onderdeel van onze training, totdat hij of zij het onder de knie heeft. Voor mensen die in aanmerking komen voor sportievere boards, gaat dit meestal snel. Vaak binnen 30 minuten. Daarna wisselen we van board en kijken we hoe ver ze echt komen. Waarom doen we het op deze manier? Simpel. Je koopt een board niet voor de eerste drie uur, je wilt er lang plezier van hebben.
Voor antwoord B) richten we ons op de zwaarste rider in de groep. Het moet voor hem geschikt zijn, zodat hij kan rijden. Hierdoor kan iedereen in de groep rijden. Dit betekent niet noodzakelijkerwijs dat een groter board saai is voor lichtere riders.
Bij het rijden op een eFoil geldt het volgende: Bij het starten hangt 80 procent ervan af van het board. Het moet voldoende volume hebben om zelfs de zwaarste rider in de groep te laten glijden. Dit zorgt voor voldoende stabiliteit om te knielen en vervolgens op te staan. Bij het vliegen daarentegen is 80% van wat telt de vleugel. Als je zweeft, surf je immers op de vleugel en niet op het board. Het board bevindt zich immers in de lucht. Hoewel het waar is dat een hoger en langer board iets meer swingrate biedt en dus niet zo wendbaar is als een korter board, is 80% de vleugel.
Wat betekent dit? Dit betekent dat je meer moeite moet doen om te starten met een korter board, maar dat je uiteindelijk minder rijplezier terugkrijgt! Het hangt dus af van het gewicht en de vaardigheid van de zwaarste rider welk board je moet kiezen.
Zoals gezegd hebben we het hier over de zwaarste rider in de groep. In de onderstaande vergelijkingstabellen voor eFoils hebben we het volume gespecificeerd. Een board mag niet meer dan 10 liter minder volume hebben dan het gewicht van de rider in kilogram. Vergeet het gewicht van het wetsuit, het vest en de helm niet. Hier zijn een paar voorbeelden:
Het hangt natuurlijk ook af van het talent van de surfer. Sportieve surfers kunnen op kleinere boards surfen. Maar de vraag is: hoeveel moeite wil je doen bij het wateropgang? Ik neem meestal een maat groter dan ik kan surfen. Omdat ik te lui ben ;-)
Hoewel ik persoonlijk bijvoorbeeld met 90 kg de radicale Fliteboard Ultra en Lift Foils Pro kan rijden, kies ik toch voor een maat groter. Maar dat is een kwestie van smaak.
Er is een verschil tussen eFoilen op een rustig meer en in de oceaan golven. Het gebied heeft invloed op de grootte van het board, de vleugels en vooral op de beslissing of men voor een propeller of jetdrive moet kiezen. Maar daarover later meer.
Elke boardmaat (behalve de meest radicale modellen) wordt geleverd met een standaardvleugel. Deze vleugelopstelling is door de fabrikant precies afgestemd op het board. Daarom kan ik iedereen alleen maar aanraden om met deze vleugel te beginnen. Later kun je experimenteren met andere vleugelvarianten om de handling aan te passen.
Ik zou alleen de meest radicale varianten van de eFoils van deze regel uitsluiten. Hoewel er ook hier een aanbeveling van de fabrikant is, weten rijders van deze boards meestal wel wat ze doen. Wie ben ik dan om me ermee te bemoeien ;-)
Om te beginnen leveren fabrikanten meestal een surf- of cruiser-vleugel mee. Deze allround vleugels zijn geschikt voor de meeste rijders. Later zijn er racevleugels voor snelheid of High Aspect-vleugels die de efficiëntie verhogen. Voor alle vleugels geldt één principe: hoe kleiner, hoe sneller en wendbaarder, maar ook moeilijker te berijden.
De eerste eFoil met jetdrive kwam pas in 2022 op de markt met de Audi e-tron foil. In de tussentijd heb ik ook op andere jetmodellen gereden. Daaronder waren de Awake Vinga, de Jetfoiler, een Takuma en andere.
Hoewel deze jetfoils niet allemaal hetzelfde rijden, verschillen ze allemaal op vergelijkbare manieren van een eFoil met een propeller. Ten eerste is er natuurlijk de kwestie van veiligheid. Op dit punt scoren de Jetfoils goed in de eFoil-vergelijking. Toegegeven, ongelukken met propellers zijn zeer zeldzaam en bijna altijd is er sprake van onoplettendheid – vaak op het land – of is het risico op letsel vergroot door slechte training. Toch wil niemand op grote schaal in aanraking komen met de propeller.
Met een straalaandrijving met een volledig afgeschermde impeller bestaat dit risico niet eens.
Naast de veiligheid is ook het rijgedrag anders. Of dit een voordeel of een nadeel is, is eenkwestie van smaak en daarom kun je beide varianten bij ons in de winkel testen. Het punt is dit: een propeller genereert meer stuwkracht dan een straalaandrijving. Maar wat betekent dat?
Door de hogere stuwkracht van de propeller blijft de snelheid constant tijdens het surfen op het wateroppervlak en na het opstijgen. U hoeft dus niet opnieuw bij te stellen. Met de Jetfoil versnelt het board na het opstijgen, omdat er tijdens de vlucht veel minder vermogen nodig is. Of u dit prettig vindt, is weer een kwestie van smaak. De een houdt van de kick van de versnelling, de ander geeft de voorkeur aan de constante snelheid. Ik hou van de kick ;-)
Maar de hogere stuwkracht van de propeller heeft nog een ander effect: op de gevoeligheid van de trigger van de afstandsbediening. De propeller zorgt niet alleen voor meer druk, maar ook voor meer waterweerstand bij het afremmen. Terwijl een jetfoilsoepeler accelereert en afremt, moet je bij een propeller een goed gevoel hebben voor de trigger. Beide hebben voor- en nadelen. Naast de typische “kwestie van smaak” is de propeller beter geschikt voor radicale manoeuvres, omdat de stuwkracht sneller aanwezig is.
Aan de andere kant is de jet gemakkelijker te besturen en heb je geen speciale accessoires nodig, zoals opvouwbare propellers of TruGlide-propellers, om achter de boot of in de oceaan op golven te surfen. Meer details vind je in ons artikel “Jetfoil in de golven”.
Je merkt het al: onze eFoil-vergelijking is grotendeels een kwestie van smaak ;-) Kom daarom eens langs om het uit te proberen. Als dat niet mogelijk is, vinden we telefonisch het juiste product voor je.
Ik wil hier niet de zwarte schapen noemen, maar een eFoil mag niet altijd “gewapend” zijn wanneer hij wordt ingeschakeld. Het is te gemakkelijk om per ongeluk de trekker aan te raken, zowel op het land als in het water. Premiumfabrikanten zoals Audi en Flite hebben het board altijd vergrendeld en het moet eerst worden ontgrendeld met een toetscombinatie op de afstandsbediening. Hier moet u op letten.
Sommige boards detecteren ook de hoek van het board en laten de propeller niet draaien tenzij het board waterpas ligt. Een goede functie voor eFoils met propeller.
Ik raad een leash met een magnetische noodstop niet aan. Voor jetboards is dit naar mijn mening verplicht, omdat het jetboard anders zonder berijder te ver kan wegdrijven. Maar niet met de eFoil. De eFoil kan niet zonder berijder verder varen. Het crasht. Bovendien schakelen de motoren uit zodra de afstandsbediening in het water valt. Een leash zou echter niet alleen hinderlijk zijn op een eFoil, maar zou ook verstrikt kunnen raken in de mast of vleugel.
Zoals altijd is er echter één uitzondering. Als je eFoilt in omstandigheden waarin het board kan wegdrijven, bijvoorbeeld bij stroming of harde wind, dan moet je het board met een leash vastzetten. Maar niet met een magnetische noodstop, maar stevig aan het board. In deze omstandigheden zouden sowieso alleen zeer ervaren eFoilers moeten rijden.
Efoils hebben veel minder vermogen nodig dan jetboards. De meeste premium eFoils hebben ongeveer 5 kW en dit is bewezen dat het werkt. Dit is zelfs genoeg voor snelheden tot meer dan 50 km/u tijdens het vliegen. Maar enerzijds heb je voor dergelijke snelheden speciale racevleugels nodig en anderzijds vind ik dit niet nuttig en ook gevaarlijk. Maar dat moet iedereen voor zichzelf beslissen.
Ik heb daarentegen geen probleem om met 60 km/u op een jetboard te varen. Als ik val (uiteraard met helm en beschermend vest), dan fladder ik hier als een steen over het vlakke water. Met de eFoil daarentegen zit ik tot 80 cm boven het water en heb ik de neiging om vast te komen zitten. In het ergste geval begint de eFoil zelfs in de lucht te draaien. Niet mijn ding.
eFoilen is als snowboarden in poedersneeuw. De ideale kruissnelheid ligt tussen 25 en 35 km/u. Jetboarden daarentegen lijkt meer op alpineskiën ;-) Lees meer in ons artikel “Jetboard of eFoil”?
Terwijl bij jetboards de kleine accu's meestal alleen worden aangeboden om een lagere prijs te realiseren, is dat bij de eFoil volkomen logisch: namelijk om gewicht te besparen. Maar alleen voor zeer goede rijders met een zeer klein board. Vooral als ze op golven willen rijden.
Voor de gemiddelde consument geldt hetzelfde als voor het jetboard: in ieder geval de grotere accu. Geen regel zonder uitzondering: bij de Awake Vinga kan ook de 22 kg zware Jetboard-accu worden gebruikt. Een eFoil-accu van normale grootte weegt 13 kg bij de premiumfabrikanten. Gebruik dus bij de Vinga de kleine accu.
Naast deze eFoil-vergelijking hebben we ook een accuvergelijking.
Dit is echt een kwestie van smaak, nietwaar? Ja, maar niet helemaal. Ik raad in ieder geval zwarte boards af. Voor jetboards en voor eFoils. Zwarte boards worden gewoon veel sneller warm in de zon, deze warmte gaat rechtstreeks naar de elektronica en dat is contraproductief en kan leiden tot oververhitting. Als dan alleen bij zeer kleine boards, want hier is behalve het rubberen kussen toch niet veel meer van het board te zien.
Hoewel de rubberen pads ook vaak zwart zijn, geeft het rubber de warmte veel langzamer door dan het board zelf. Toch zou ik een board altijd in de schaduw leggen of het bedekken met een lichtgekleurde handdoek.
Daarom zijn er maar een paar zwarte boards in onze winkel. Ik zou de Audi eerder donkergrijs noemen. Maar we sorteren ook andere kleuren of modellen uit als de kleur of het materiaal te gevoelig lijkt.
Nu eindelijk de eFoil-vergelijkingstabellen met de belangrijkste gegevens van de eFoils. Ik heb op een gegeven moment de kolom met de prijzen verwijderd, omdat de hoeveelheid werk te groot en ook verwarrend werd. Hierover hieronder meer. Maar via de kolom “Meer info” kom je bij de prijs ;-)
We hebben de prijsinformatie verwijderd omdat deze misleidend was. De meeste prijzen op de websites van fabrikanten zijn exclusief btw, verzendkosten en invoerrechten. Afhankelijk van waar u woont en waar u bestelt, kan dit gemakkelijk een paar duizend euro extra kosten. U kunt de prijzen echter wel vinden in de gelinkte artikelen. Onze eigen eFoil-winkel toont prijzen inclusief 19% btw voor Duitsland.
De volgende eFoil-vergelijkingstabel toont elektrische foilboards die niet meer verkrijgbaar zijn:
Er is een reden waarom topspelers zoals Audi en Fliteboard, die hun producten gedurende drie of meer jaar hebben ontwikkeld, ongeveer 9.000 tot 24.000 euro inclusief btw en verzendkosten vragen. Wij vinden het moeilijk te geloven dat sommige nieuwkomers dezelfde kwaliteit kunnen leveren voor de helft van de prijs. Zoals hierboven vermeld, maken wij ons vooral zorgen over goedkope batterijen, die 30-40% van de prijs uitmaken. Natuurlijk is 15.000 euro geen kleine investering, maar je moet de waarde vergelijken met een jetski/waterscooter in plaats van met een “surfplank met motor”. Er komt nogal wat technologie bij kijken.
Als u kiest voor een goedkope eFoil uit China (veel daarvan worden lokaal in Europa of de VS onder een andere merknaam verkocht) zonder lokale ondersteuning, zal het u waarschijnlijk duurder uitvallen. U loopt namelijk het risico een paar duizend euro voor niets kwijt te zijn. We willen niet negatief zijn, maar we willen wel realistisch zijn.
Als u feedback of vragen heeft over deze eFoil-vergelijking, ga dan naar ons forum.
