He estado montando el Audi e-tron Foil de Aerofoils durante cuatro meses, y el corto Performance Board durante una semana. Eso significa que ya es hora de un - nope - Audi e-tron Foil revisión;-)

Hemos formado parte del "chase team" de Audi eFoil desde su debut en el CES de Las Vegas 2018, donde yo mismo estuve in situ. Pude conducir el primer prototipo en mayo de 2019 y la primera placa de producción en noviembre de 2021.

Para el reportaje de pruebas de la lámina Audi e-tron, contamos con la visita de una celebridad de Portugal. Mike de Jetsurfingnation nos hizo una visita especial en Berlín, donde se grabó el siguiente vídeo:

Volviendo a mi propio informe de prueba del Audi e-tron foil. Recogí mi primer Audi e-tron foil en persona en la fábrica de Baviera a mediados de febrero. Me explicaron detalladamente las tecnologías y me dieron una visión del proceso de producción.

Por supuesto, los componentes proceden de todas partes del mundo, pero las láminas se diseñan y ensamblan en Baviera. Made in Germany. También captamos esta visita en un vídeo:

Informe de la prueba de la lámina del Audi e-tron

El Audi eFoil fue el primer jetfoil que tuve el placer de conducir. Desde entonces he podido probar un segundo prototipo con propulsión a chorro (aún no puedo desvelar el nombre) y la semana que viene nos visitará el equipo Awake de Suecia para que pueda probar el Awake Vinga. También he oído decir a otros fabricantes que se lanzarán más eFoils con Jet en 2023. Son los Jetfoils la nueva tendencia?Yo creo que sí.

Tardó mucho tiempo en salir al mercado la primera serie eFoil con Jet. El equipo de Aerofoils lo hizo primero. ¡Felicidades a Franz, Chrissi y a todo el equipo! Durante mucho tiempo se temió que un eFoil propulsado a chorro no fuera lo suficientemente eficiente como para competir con las hélices abiertas. Y, de hecho, el prototipo de Audi que llegué a probar en 2019 tenía problemas para hacerme planear.

No se puede hablar más con el informe de pruebas del Audi e-tron foil. Sin ningún problema, el Audi eFoil me hace deslizar y no sólo con la tabla estándar, sino también con la pequeña tabla de rendimiento, que he estado conduciendo durante una semana. Los inteligentes ingenieros de Baviera lo han conseguido

¿Cómo se conduce?

Ahora que he podido montar en dos Jetfoil, pronto serán tres, puedo decir: se siente diferente. Esto también lo confirma Mike de Jetsurfingnation, que ha montado tanto en la Vinga como en la Audi Jetfoil. Un término se menciona una y otra vez: Es más suave. ¿Pero qué significa eso? Pues que los eFoil con hélice abierta reaccionan de forma mucho más sensible a los movimientos del mando. Si levantas el pie del acelerador demasiado bruscamente con los eFoils tradicionales, normalmente te estrellarás, ya que una hélice lenta te frenará considerablemente. Mientras que las hélices grandes crean mucha resistencia al agua cuando sueltas el acelerador, esto no ocurre con el jet drive estrecho. Se desliza sobre, por así decirlo, y frena mucho menos.

Esto permite "jugar más con el gas". Lo comprobamos una y otra vez en el informe de pruebas de la lámina Audi e-tron. En relación con las alas especiales de alto espejo del Audi eFoil, que cubren un ran margen de velocidad muy amplio (con mis 90 kg aprox. de 24 a 40 km/h), se tiene por tanto mucho margen de maniobra y es posible regular la velocidad con suavidad.

Este comportamiento de conducción diferente cuesta un poco acostumbrarse en los primeros minutos, pero luego se vuelve realmente divertido. El Audi eFoil no acelera tan agresivamente como, por ejemplo, un ascensor o Fliteboard, pero cuando llega, llega bien y no dejo de sorprenderme acercándome a los 40 km/h en el velocímetro. La velocidad es fácil de leer en la gran pantalla a color.

¡Me gusta mucho el Audi eFoil! Esto también se debe al largo mástil. Con 80 cm de longitud efectiva del mástil es el más largo entre los eFoils. Y hay otra innovación en el Audi eFoil: la tabla tiene dos antenas. Mientras que otros eFoils rompen el contacto con el mando a distancia cuando la punta de la tabla está bajo el agua, éste tiene otra antena en la parte trasera de la tabla, lo que evita interrupciones de radio.

Con su propulsión a chorro gearless, el Audi e-tron foil es apenas audible. Ideal para disfrutar al aire libre.

Bombillas & Seguridad 

La razón principal del desarrollo de los jetfoils radica en la cuestión de la seguridad. Aunque los accidentes con las hélices abiertas de los eFoils tradicionales son muy raros, especialmente si se ha recibido la formación adecuada, cuando se produce un accidente, las consecuencias pueden ser a veces dramáticas. Además, el efecto de frenado de la hélice descrito anteriormente a menudo hace que la conducción sea más errática (subidas y bajadas descontroladas) en principiantes, lo que luego provoca más accidentes.

Seguridad en Audi eFoil

Con un propulsor a chorro, la conducción no sólo es más suave, sino que es casi imposible meter un dedo de la mano o del pie en el propulsor. Por ello, Audi denomina a su propulsor "Fully Shielded Propeller". En países como Canadá, las tablas de surf impulsadas por hélices no están permitidas, así que seguro que los jetfoils se pondrán de moda ahora que se han superado los obstáculos de la eficiencia.

En cuanto a la seguridad, también hay que decir que, a diferencia de, por ejemplo, Lift Foils, el motor del Audi eFoil siempre está bloqueado al inicio y después de cada caída. Tienes que armarlo primero con la tecla abajo. Como sólo se trata de pulsar una tecla, no es gran cosa. Aunque no hay peligro por el accionamiento a chorro como con la hélice, una liberación accidental podría, por ejemplo, provocar una colisión con un objeto o incluso con personas.

El Audi eFoil también está equipado con GPS y giroscopio y se desconecta de forma autónoma en caso de caída.

Informe de pruebas del Audi e-tron - autonomía 

Otro obstáculo debido a los problemas de eficiencia de los primeros jetfoils era la autonomía. Pero aquí, también, los ingenieros de Baviera fueron capaces de eliminar los problemas. La batería Audi de 13,2 kg (13 kg para Lift & Flite) también ofrece 90 a 120 minutos de autonomía para un tamaño similar. Pero como con un coche, si siempre conduces a todo gas, no alcanzarás esta autonomía. No con ningún eFoil. Después de todo, el eFoil es (al menos no siempre) sobre velocidades máximas por encima de 50 km/h. 

Prototipo Audi en Berlín mayo 2019

Aunque esto es posible, incluso con el Audi e-tron foil, para mí el eFoiling es como snowboarding en nieve polvo, mientras que las jetboards son para conducción a alta velocidad. Sin embargo, no hay que mirar esto en blanco y negro. Los gustos son diferentes.

Control remoto 

Un destacado en el informe de pruebas de la lámina Audi e-tron es el mando a distancia Audi. Ningún otro mando a distancia tiene una pantalla a color tan grande y nítida. No solo tiene un aspecto estupendo, sino que también proporciona mucha información útil. El color del anillo permite ver fácilmente en cuál de los3 modos te encuentras en cada momento:

• • Voy a Volar (Verde): El modo más suave para principiantes y pilotos muy ligeros

• • Agradable y Suave (Azul): Modo todoterreno

• • Rocket Ride (Rojo): Modo agresivo

En cada uno de estos modos, tienes 10 configuraciones de velocidad que puedes ajustar con los botones arriba y abajo, que luego se indican con el anillo de color. De hecho, tienes 30 marchas virtuales.

Mientras conduces, puedes ver una gran pantalla de velocidad, así como el nivel de la batería (batería principal y remota), la hora, la duración de la conducción y la distancia recorrida (alternativamente, el consumo de energía).

Además, en la pantalla después del paseo, se pueden consultar muchas estadísticas, como:

• • Recorrido en minutos y kilómetros

• • Velocidad media y máxima

• • Tiempo de vuelo en minutos y porcentaje

• • Consumo de energía en Wh/km (media & máxima)

El controlador de mano informa al conductor vía vibraciónn cuando se alcanza un determinado nivel de batería, por ejemplo al 50%.

El mando viene con una generosa fuente de alimentación con contacto magnético. Este me intrigó especialmente, como se puede ver en el vídeo de unboxing a continuación.

Informe de pruebas del Audi e-tron Foil - Calidad

Con Audi como inversor, proporcionando los 4 anillos y el logotipo e-tron de Audi, el equipo de Aerofoils naturalmente tenía que cumplir con los más altos estándares. En mi opinión, lo han conseguido. Las tablas no sólo tienen un aspecto estupendo, sino que también son de muy alta calidad hasta el último detalle.

Todo se siente de muy alta calidad y después de 4 meses de uso no pudimos encontrar ningún defecto. El tablero es simplemente "Made in Germany".

También puedes ver esta calidad en mi vídeo de unboxing:

Audi e-tron Performance 

Último pero no menos importante en el informe de pruebas del Audi e-tron foil: el nuevo Performance Board. Tuvimos la suerte de conseguir la primera lámina Performance de Aerofoils. Tiene el número de serie 1 😉 Se trata de una versión más corta de la tabla. A diferencia del florete e-tron estándar con 176 cm de largo y 72 cm de ancho con 105 litros de volumen. el Performance mide 153 x 66,7 cm con 83 litros.

La tabla Standard se puede comparar con la Lift Foils Cruiser o la Fliteboard Standard mientras que la tabla Performance está dirigida a riders más atléticos. La diferencia se siente similar a los modelos más cortos Sport & Pro en Lift y Flite.

Aquí hay un video corto sobre ello:

Informe de la prueba de la lámina del Audi e-tron - conclusión

Como probablemente ya habréis leído, estoy bastante fascinado por el Audi eFoil. Me lo paso muy bien conduciéndolo, la tecnología es puntera y la calidad impecable. Una gran tabla.

Por supuesto, puedes conseguir la lámina Audi e-tron junto con todos los accesorios de nosotros en la tienda.

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