Flitescooter czy Audi HyperFly? W naszym porównaniu eFoil skuterów zestawiliśmy oba. Mamy swojego faworyta.

Dziś mówimy o eFoil skuterach. W szczególności o Flitescooterze od Fliteboard i Audi HyperFly od Aerofoils.

eFoil skuter — Flitescooter i Audi HyperFly

Do czego i dla kogo są te eFoil skutery (deska surfingowa z silnikiem) takie jak Flitescooter? Powiedziałbym, że skutery to najłatwiejsza forma e-foilingu. O ile zwykłego eFoila — np. w wypożyczalni albo na luksusowym jachcie — nie da się tak po prostu wydać w ręce, bo bez szkolenia byłoby to zbyt niebezpieczne, o tyle przy eFoil skuterach jest inaczej.

Po pierwsze, te eFoil skutery mają bardzo dużą wyporność — oba około 230 litrów. Ta wysoka wyporność pozwala stać na desce bez konieczności wchodzenia do wody.

Po drugie, mają skrócony maszt o długości 60 centymetrów, czyli gdy dziób opada w dół, nie przewracasz się przez drążek.

No i oczywiście jest drążek kierujący, którego można się trzymać. O ile przy eFoilu masz tylko dwa punkty kontaktu z deską (dwie stopy), o tyle przy eFoil skuterze są cztery punkty kontaktu (ręce i stopy). Daje to bardzo bezpieczne poczucie.

Oczywiście wszystkie mają napęd odrzutowy (jet), który jest znacznie bezpieczniejszy niż śruba. I na koniec: masz niewielkie szanse na kontakt ze skrzydłem, bo gdy tylko upadniesz i trzymasz drążek, skrzydło automatycznie obraca się na drugą stronę 😉

Flitescooter czy HyperFly?

Przejdźmy teraz do różnic między Flitescooterem a HyperFly. Na pierwszy rzut oka są bardzo podobne: mają mniej więcej tę samą wyporność, oba zdejmowany drążek, oba maszt 60 cm i oba napęd odrzutowy.

Cenowo również leżą blisko siebie. Trzeba jednak zwrócić uwagę, by w obu rozwiązaniach wybrać dużą baterię i szybką ładowarkę.

Więc: jakie są właściwie różnice?

Drążek kierujący

Różnice są przy drążku kierującym. O ile Flitescooter stawia na standardowy pilot, który się zatrzaskuje, o tyle Aerofoils stawia na zintegrowany pilot z kolorowym wyświetlaczem. Rozwiązanie Flite ma tę zaletę, że tego samego pilota można używać także do e-foilingu bez drążka.

To rozwiązanie ma jednak również wady. Przy Flitescooterze trzeba sięgnąć na środek drążka, żeby zmieniać biegi. Dla początkujących może to być wyzwaniem, bo na chwilę traci się równowagę.

Po drugie, Flitescooter przyspiesza się kciukiem. Inaczej — przez pilota, który jest tylko zatrzaskiwany — mechanicznie nie było to możliwe.

Aerofoils natomiast dzięki wewnętrznemu pilotowi z kolorowym wyświetlaczem mógł okablować drążek wewnętrznie. Po lewej mam przełącznik do zmiany biegów, a po prawej przyspieszam palcem wskazującym i/lub środkowym. I dzięki temu ma się zdecydowanie lepsze odczucie.

Na koniec sam drążek, a także jego połączenie z deską, sprawia w Aerofoils wrażenie solidniejszego i bardziej dopracowanego. Dlatego ten punkt idzie do Audi Aerofoils.

Maszt — system Anti-Breach

Druga duża różnica to maszt. Po pierwsze, ten od Fliteboard jest z aluminium, a u Audi z karbonu. Karbon nie tylko wygląda szlachetniej, ale przede wszystkim jest materiałem wyższej jakości. Wytrzymały i lekki.

Po drugie, tylne skrzydło (stabilizator) Aerofoils jest zamocowane bezpośrednio przy dyszy. Zwiększa to sztywność i zapewnia spokojniejsze prowadzenie. Fliteboard ma połączenie pod jetem do tylnego skrzydła — tzw. fuselage tail. Jest ono właściwie potrzebne tylko przy napędzie śrubowym. Widać tu, że Fliteboard skupia cały rozwój na napędach śrubowych, podczas gdy Aerofoils rozwija wyłącznie eFoile z napędem odrzutowym.

Ale jeszcze ważniejsze: Audi ma tzw. system Anti-Breach. Chodzi o mały otwór w maszcie, który doprowadza powietrze do jetu.

Powoduje to, że — gdy wzniesiesz się za wysoko — deska automatycznie nieco opada. Muszę przyznać, że działa to znakomicie. Nie uratuje cię wprawdzie, gdy wystrzelisz w górę zbyt gwałtownie, ale w długim zakręcie ma się tendencję do wznoszenia wyżej, co system Anti-Breach wyrównuje.

W razie potrzeby tę funkcję można też wyłączyć. Flitescooter niestety nie ma tej przydatnej funkcji. Stąd kolejny punkt dla Aerofoils.

eFoil skuter — bezpieczeństwo

Oba skutery mają zresztą Safety Key (klucz bezpieczeństwa). U Fliteboard jest on połączony z pilotem przez Bluetooth. Safety Key mocuje się rzepem na nadgarstku i gdy tylko wpadniesz do wody, silnik się wyłącza. Trzeba jednak regularnie wymieniać baterię Safety Key od Fliteboard.

U Aerofoils całość jest magnetyczna. Magnes tkwi na drążku, z pętlą wokół nadgarstka. I gdy tylko upadniesz, silnik natychmiast gaśnie. Zaleta: po pierwsze nie trzeba wymieniać baterii, a po drugie silnik wyłącza się szybciej, bo nie trzeba najpierw znaleźć się pod wodą.

Na kanał YouTube E-SURFER nagraliśmy też film z testu eFoil skuterów. Tutaj rozpoznasz różnice w szczegółach:

eFoil skuter — werdykt

Doświadczony eFoiler nie wyrzuci teraz swojego eFoila, żeby zamienić go na eFoil skuter. Niemniej także ja mam frajdę z tego, by od czasu do czasu przejechać się na eFoil skuterach — i moi instruktorzy eFoil potwierdzają to samo.

Ale w gruncie rzeczy jest to po prostu coś dla osób, które chcą mieć ładny tender przy swojej łodzi, by wieczorem suchą stopą przemknąć do restauracji 😉 No i oczywiście do wypożyczalni oraz na czarterowe luksusowe jachty.

Albo właśnie dla osób, które mówią, że eFoil jest im nie do końca po drodze. Jeśli nie jedzie się zbyt szybko, można przejechać nawet do 40 kilometrów — więc to naprawdę świetny sprzęt.

Jeśli chodzi o pytanie, czy Fliteboard czy Aerofoils, w przypadku eFoil skutera widzę wyraźną przewagę Aerofoils. Obsługa drążka, materiały i wykonanie oraz innowacje takie jak system Anti-Breach robią tu różnicę.