Roxen Innovations to szwedzka firma, która buduje ROXEN-a — elektryczny skuter wodny ważący 79 kilogramów i obywający się bez przyczepy. Podejście jest nietypowe: Roxen nie zelektryfikował skutera spalinowego, lecz zaprojektował konstrukcję od podstaw, przyjmując masę za główny cel.
Roxen Innovations AB ma siedziby w Linköping i Sztokholmie. Firma koncentruje się na jednym produkcie i jego akcesoriach — ROXEN-ie oraz wymiennym akumulatorze, ładowarce i tablecie sterującym. To świadoma decyzja przeciwko szerokiej gamie modeli, a na rzecz sprzętu dopracowanego do końca.
Dostawy ROXEN-a zaczynają się wraz z sezonem 2027. Do tego czasu zamówienia przyjmowane są jako rezerwacje.
Klasyczny skuter wodny waży od trzystu do czterystu kilogramów. Z tego wynika cała reszta: przyczepa, samochód z hakiem, slip, zimowanie. ROXEN waży 79 kilogramów bez akumulatora, akumulator kolejne 33. Razem 112 kilogramów — rozłożonych na dwie części, które przenosi się osobno.
W praktyce: dwie osoby zanoszą sprzęt do wody, akumulator idzie osobno, a transport odbywa się na zwykłym bagażniku dachowym. Przy 2,60 metra długości ROXEN jest krótszy niż niejedna deska surfingowa.
Do dyspozycji jest 22 kW mocy, czyli 30 KM. Prędkość maksymalna wynosi 30 węzłów, około 56 km/h. Akumulator 5,25 kWh wystarcza na 75 minut i ładuje się ze zwykłego gniazdka w dwie i pół do trzech godzin.
Roxen nie opisuje masy jako efektu ubocznego, lecz jako wielkość, na której wisi cała konstrukcja. Lżejszy sprzęt potrzebuje mniej energii do tej samej prędkości, wystarcza mu więc mniejszy akumulator — i przez to staje się jeszcze lżejszy.
Składają się na to trzy decyzje: kadłub jest z tworzywa ABS zamiast z laminatu szklanego lub kompozytu. Akumulator jest wbudowany nisko i sam współtworzy strukturę, zamiast być tylko wożony. I osiąga 159 watogodzin na kilogram — według własnych obliczeń Roxena najlżejszy akumulator w przeliczeniu na kilowatogodzinę w sportach wodnych.
Napęd to elektryczny pędnik strugowodny bez przekładni. Czego nie ma, to nie może się zepsuć: brak zapłonu, gaźnika i wydechu. To jest prawdziwa przewaga serwisowa, a nie bilans spalin.
16 lipca 2026 roku byliśmy z ROXEN-em na Sprewie, tuż przed naszym sklepem i centrum testowym w Funkhaus w Berlinie. Zapamiętaliśmy trzy rzeczy.
Zwrotność. ROXEN skręca ciaśniej, niż można by przypisać sprzętowi tej długości — niską masę czuć na każdym zakręcie.
Przyspieszenie. Od zera do czterdziestu jest zaskakująco bezpośredni. Silnik elektryczny oddaje moment obrotowy od pierwszego obrotu, spalinowy musi go wykręcić. Powyżej tej granicy czuć, że nie pracuje tu 300 KM — poniżej nie.
Cisza. Słychać wodę i pęd powietrza. Nic poza tym.
Tego dnia ciągnęliśmy też za ROXEN-em foilera: był nim Isak Hemmingsson, dyrektor handlowy Roxen Innovations, który przyjechał do Berlina specjalnie w tym celu. Zadziałało — Roxen nie podaje jednak dopuszczalnej siły uciągu, więc jest to obserwacja, a nie deklaracja.
Aktualnie wyświetlana jest treść zastępcza z YouTube. Aby uzyskać dostęp do rzeczywistej treści, kliknij poniższy przycisk. Pamiętaj, że spowoduje to udostępnienie danych zewnętrznym operatorom.
Piszemy tylko to, co jest udokumentowane. W czterech punktach producent nie podaje dotąd danych: dopuszczalna liczba osób, maksymalny ładunek, moc znamionowa ciągła oraz certyfikacja CE lub jednostki rekreacyjnej. Wszystkie zdjęcia pokazują jednego pływającego.
W Polsce moc znamionowa ciągła niewiele zmienia w kwestii uprawnień: patent motorowodny jest przy skuterach wodnych wymagany zawsze, niezależnie od mocy. To odróżnia Polskę od krajów, w których obowiązują progi w kilowatach.
Rynek elektrycznych skuterów wodnych obserwujemy od 2017 roku i prowadzimy pierwszy na świecie blog oraz kanał YouTube poświęcony elektrycznym sprzętom wodnym. Seryjne elektryczne skutery wodne są do dziś rzadkością — ROXEN należy do nielicznych, które wyszły poza etap prototypu.
Na sezon 2027 postawimy egzemplarz demonstracyjny w naszym salonie w Funkhaus w Berlinie. Do tego czasu odpowiadamy na pytania z własnego doświadczenia: +49 30 2060 9981.
Roxen Innovations AB to szwedzka firma z siedzibami w Linköping i Sztokholmie, która projektuje i buduje elektryczny skuter wodny ROXEN. Sprzęt został zaprojektowany od podstaw jako pojazd elektryczny i nie jest przerobionym skuterem spalinowym. Poza ROXEN-em firma oferuje wymienny akumulator, ładowarkę i tablet sterujący jako osobne artykuły.
ROXEN kosztuje w E-SURFER 21.301 euro z VAT, co odpowiada 17.900 euro netto z fabryki. Plasuje się tym samym na poziomie cenowym dobrze wyposażonego skutera benzynowego. W eksploatacji jest wyraźnie tańszy: Roxen liczy 1,10 do 1,30 euro za prąd na godzinę pływania wobec 20 do 40 litrów benzyny.
ROXEN waży 79 kilogramów bez akumulatora, wymienny akumulator kolejne 33 kilogramy, razem więc 112 kilogramów. Ponieważ akumulator się wyjmuje, dwie osoby zanoszą sprzęt do wody, a akumulator osobno. Klasyczny skuter wodny waży dla porównania od 300 do 400 kilogramów i bezwzględnie wymaga przyczepy.
ROXEN osiąga 30 węzłów, w przeliczeniu około 56 kilometrów na godzinę, przy prędkości przelotowej 15 węzłów. Napędza go elektryczny pędnik strugowodny o mocy 22 kW. Przyspieszenie do mniej więcej 40 km/h jest wyjątkowo bezpośrednie, ponieważ silnik elektryczny oddaje pełny moment obrotowy natychmiast.
Roxen dostarcza ROXEN-a od sezonu 2027, a zamówienia przyjmowane są obecnie jako rezerwacje. W E-SURFER poprosisz o ofertę przez formularz na stronie produktu — odezwiemy się z aktualnym stanem terminu dostawy i warunków. Na sezon 2027 postawimy egzemplarz demonstracyjny w salonie w Berlinie.
W Polsce tak, zawsze. Patent motorowodny jest przy skuterach wodnych wymagany niezależnie od mocy silnika, inaczej niż w krajach, gdzie obowiązują progi w kilowatach. Uprawnienia można zdobyć od 14. roku życia, przy czym osoby poniżej 16 lat mogą pływać jednostkami o mocy do 60 kW.
PayPal korzysta z usługi Google reCAPTCHA, aby zapewnić bezpieczeństwo procesu płatności. (Więcej informacji)
Aby przesłać formularz, należy wczytać treść z reCAPTCHA. Pamiętaj, że spowoduje to udostępnienie danych zewnętrznym operatorom.
Więcej informacjiAktualnie wyświetlana jest treść zastępcza z Turnstile. Aby uzyskać dostęp do rzeczywistej treści, kliknij poniższy przycisk. Pamiętaj, że spowoduje to udostępnienie danych zewnętrznym operatorom.
Więcej informacji
