Roxen Innovations è un'azienda svedese che costruisce il ROXEN — una moto d'acqua elettrica che pesa 79 chilogrammi e non richiede rimorchio. L'approccio è insolito: Roxen non ha elettrificato un mezzo a benzina, ma ha progettato da zero, con il peso come parametro guida.
Roxen Innovations AB ha sede a Linköping e Stoccolma. L'azienda si concentra su un solo prodotto e sui suoi accessori — il ROXEN, più batteria sostituibile, caricabatterie e un tablet di comando. È una scelta consapevole contro una gamma ampia e a favore di un mezzo sviluppato fino in fondo.
Le consegne del ROXEN iniziano con la stagione 2027. Fino ad allora gli ordini vengono raccolti come prenotazioni.
Una moto d'acqua tradizionale pesa tra i tre e i quattrocento chilogrammi. Da lì discende tutto il resto: rimorchio, auto con gancio, scivolo, rimessaggio invernale. Il ROXEN pesa 79 chilogrammi senza batteria, la batteria altri 33. In totale 112 chilogrammi — distribuiti su due parti che si trasportano separatamente.
In pratica: due persone portano il mezzo in acqua, la batteria arriva a parte, e il trasporto avviene su un normale portapacchi da auto. Con 2,60 metri di lunghezza il ROXEN è più corto di parecchie tavole da surf.
La potenza disponibile è di 22 kW, ovvero 30 CV. La velocità massima è di 30 nodi, circa 56 km/h. La batteria da 5,25 kWh basta per 75 minuti e si ricarica da una presa domestica in due ore e mezza o tre.
Roxen non descrive il peso come un risultato collaterale, ma come la grandezza da cui dipende l'intera costruzione. Un mezzo più leggero richiede meno energia per la stessa velocità, quindi si accontenta di una batteria più piccola — e diventa così ancora più leggero.
Tre scelte lo rendono possibile: lo scafo è in ABS invece che in vetroresina o materiale composito. La batteria è integrata in basso e contribuisce essa stessa alla struttura, invece di essere solo trasportata. E raggiunge 159 wattora per chilogrammo — secondo i calcoli di Roxen la batteria più leggera per kilowattora negli sport acquatici.
La trasmissione è una turbina elettrica senza riduttore. Ciò che non è montato non può guastarsi: niente accensione, niente carburatore, niente scarico. Questo è il vero vantaggio in termini di manutenzione, non il bilancio delle emissioni.
Il 16 luglio 2026 eravamo con il ROXEN sulla Sprea, davanti al nostro shop e test center alla Funkhaus di Berlino. Tre cose ci sono rimaste impresse.
La maneggevolezza. Il ROXEN vira più stretto di quanto si attribuirebbe a un mezzo di questa lunghezza — il peso ridotto si sente in ogni curva.
La ripresa. Da zero a quaranta è sorprendentemente diretto. Un motore elettrico eroga coppia dal primo giro, un termico deve prima guadagnarsela. Oltre quella soglia si nota che non lavorano 300 CV — prima no.
Il silenzio. Senti l'acqua e il vento. Nient'altro.
Quel giorno abbiamo anche trainato un foiler dietro al ROXEN: Isak Hemmingsson, Chief Commercial Officer di Roxen Innovations, venuto a Berlino apposta. Ha funzionato — Roxen però non dichiara alcun carico di traino ammesso, quindi resta un'osservazione e non una promessa.
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Scriviamo solo ciò che è documentato. Su quattro punti il produttore non fornisce finora indicazioni: il numero di persone ammesse, la portata massima, la potenza continua nominale e una certificazione CE o da natante da diporto. Tutte le immagini mostrano un solo pilota.
La potenza continua nominale in particolare non è un dettaglio — in diversi Paesi europei decide quale patente serve. In Italia la questione è più semplice e più severa allo stesso tempo: per le moto d'acqua la patente nautica è obbligatoria sempre, indipendentemente dalla potenza.
Osserviamo il mercato delle moto d'acqua elettriche dal 2017 e gestiamo il primo blog e canale YouTube al mondo dedicati agli sport acquatici elettrici. Le moto d'acqua elettriche di serie restano rare — il ROXEN è uno dei pochi mezzi ad aver superato lo stadio di prototipo.
Per la stagione 2027 porteremo un mezzo dimostrativo nel nostro showroom alla Funkhaus di Berlino. Fino ad allora rispondiamo alle domande sulla base della nostra esperienza diretta: +49 30 2060 9981 oppure tramite la pagina dei contatti.
Roxen Innovations AB è un'azienda svedese con sede a Linköping e Stoccolma che sviluppa e costruisce la moto d'acqua elettrica ROXEN. Il mezzo è stato progettato da zero come veicolo elettrico e non è un modello a benzina convertito. Oltre al ROXEN, Roxen offre batteria sostituibile, caricabatterie e un tablet di comando come articoli separati.
Il ROXEN costa da E-SURFER 21.301 euro IVA inclusa, pari a 17.900 euro netti franco fabbrica. Si colloca quindi sul livello di prezzo di una moto d'acqua a benzina ben accessoriata. Nell'uso quotidiano è nettamente più economico: Roxen calcola 1,10-1,30 euro di energia per ora di navigazione contro 20-40 litri di benzina.
Il ROXEN pesa 79 chilogrammi senza batteria, la batteria sostituibile altri 33 chilogrammi, quindi 112 chilogrammi in totale. Poiché la batteria è estraibile, due persone portano il mezzo in acqua e la batteria separatamente. Una moto d'acqua tradizionale pesa in confronto 300-400 chilogrammi e richiede necessariamente un rimorchio
Il ROXEN raggiunge 30 nodi, umgerechnet circa 56 chilometri orari, con una velocità di crociera di 15 nodi. È spinto da una turbina elettrica con 22 kW di potenza. La ripresa fino a circa 40 km/h è notevolmente diretta, perché un motore elettrico mette a disposizione la coppia piena immediatamente.
Roxen consegna il ROXEN a partire dalla stagione 2027, gli ordini vengono raccolti come prenotazioni. Da E-SURFER puoi richiedere un preventivo tramite il modulo sulla pagina prodotto — ti aggiorniamo su tempi di consegna e condizioni. Un mezzo dimostrativo arriverà nello showroom di Berlino per la stagione 2027.
In Italia sì, sempre. Per le moto d'acqua la patente nautica è obbligatoria indipendentemente dalla potenza del motore, a differenza di quanto accade in altri Paesi europei dove esistono soglie in kW. Servono inoltre l'assicurazione RC e il rispetto delle ordinanze locali sulle distanze dalla costa. Le sanzioni arrivano fino a 8.264 euro.
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