Roxen Innovations es una empresa sueca que fabrica la ROXEN — una moto de agua eléctrica que pesa 79 kilos y prescinde del remolque. El planteamiento es poco habitual: Roxen no electrificó una moto de gasolina, sino que diseñó desde cero, con el peso como magnitud rectora.
Roxen Innovations AB tiene su sede en Linköping y Estocolmo. La empresa se concentra en un único producto y sus accesorios — la ROXEN, más batería intercambiable, cargador y una tablet de control. Es una decisión consciente en contra de una gama amplia y a favor de un equipo desarrollado a fondo.
La entrega de la ROXEN comienza con la temporada 2027. Hasta entonces los pedidos se gestionan como reservas.
Una moto de agua convencional pesa entre trescientos y cuatrocientos kilos. De ahí se deriva todo lo demás: remolque, coche con bola, rampa, invernaje. La ROXEN pesa 79 kilos sin batería, y la batería otros 33. En total 112 kilos — repartidos en dos partes que se transportan por separado.
En la práctica: dos personas llevan el equipo al agua, la batería va aparte, y el transporte se hace en unas barras de techo normales. Con 2,60 metros de eslora la ROXEN es más corta que más de una tabla de surf.
La potencia disponible es de 22 kW, es decir 30 CV. La velocidad máxima es de 30 nudos, unos 56 km/h. La batería de 5,25 kWh da para 75 minutos y carga en un enchufe doméstico en dos horas y media o tres.
Roxen no describe el peso como un resultado secundario, sino como la magnitud de la que depende toda la construcción. Un equipo más ligero necesita menos energía para la misma velocidad, se conforma por tanto con una batería más pequeña — y con ello se vuelve aún más ligero.
Tres decisiones lo sostienen: el casco es de ABS en lugar de fibra de vidrio o material compuesto. La batería va integrada abajo y contribuye ella misma a la estructura, en vez de ir solo transportada. Y alcanza 159 vatios hora por kilo — según los cálculos de la propia Roxen, la batería más ligera por kilovatio hora en deportes acuáticos.
La propulsión es una turbina eléctrica sin reductora. Lo que no está montado no puede fallar: sin encendido, sin carburador, sin escape. Esa es la ventaja real en mantenimiento, no el balance de emisiones.
El 16 de julio de 2026 estuvimos con la ROXEN en el río Spree, justo delante de nuestra tienda y centro de pruebas en la Funkhaus de Berlín. Nos quedamos con tres cosas.
La agilidad. La ROXEN gira más cerrado de lo que uno le atribuiría a un equipo de esta eslora — el poco peso se nota en cada curva.
La salida. De cero a cuarenta es sorprendentemente directa. Un motor eléctrico entrega su par desde la primera vuelta, uno de combustión tiene que ganárselo. Por encima de eso se nota que no trabajan 300 CV — hasta ahí no.
El silencio. Oyes el agua y el viento. Nada más.
Ese día también remolcamos a un foiler detrás de la ROXEN: Isak Hemmingsson, director comercial de Roxen Innovations, que vino a Berlín expresamente. Funcionó — aunque Roxen no publica ninguna carga de remolque admisible, así que es una observación y no una promesa.
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Solo escribimos lo que está documentado. Sobre cuatro puntos el fabricante no ofrece datos por ahora: el número de personas admitidas, la carga máxima, la potencia nominal continua y una certificación CE o de embarcación de recreo. Todas las imágenes muestran a un solo piloto.
En España la cuestión de la licencia es en todo caso clara: desde el 1 de julio de 2024 se exige la Licencia de Navegación para motos de agua sin límite de potencia. La potencia nominal continua no cambia nada aquí — a diferencia de otros países europeos, donde marca la frontera.
Seguimos el mercado de las motos de agua eléctricas desde 2017 y gestionamos el primer blog y canal de YouTube del mundo dedicados a los deportes acuáticos eléctricos. Las motos de agua eléctricas de serie siguen siendo escasas — la ROXEN es una de las pocas que ha pasado del prototipo a la realidad.
Para la temporada 2027 llevaremos una unidad de demostración a nuestro showroom de la Funkhaus de Berlín. Hasta entonces respondemos a las preguntas desde nuestra propia experiencia: +49 30 2060 9981 o a través de la página de contacto.
Roxen Innovations AB es una empresa sueca con sede en Linköping y Estocolmo que desarrolla y fabrica la moto de agua eléctrica ROXEN. El equipo se diseñó desde cero como vehículo eléctrico y no es una conversión de un modelo de gasolina. Además de la ROXEN, Roxen ofrece batería intercambiable, cargador y una tablet de control como artículos propios.
La ROXEN cuesta en E-SURFER 21.301 euros con IVA, lo que equivale a 17.900 euros netos en fábrica. Se sitúa así en el nivel de precio de una moto de agua de gasolina bien equipada. En el uso diario es claramente más barata: Roxen calcula entre 1,10 y 1,30 euros de electricidad por hora frente a 20-40 litros de gasolina.
La ROXEN pesa 79 kilos sin batería, la batería intercambiable otros 33 kilos, en total 112 kilos. Como la batería es extraíble, dos personas llevan el equipo al agua y la batería aparte. Una moto de agua convencional pesa en comparación entre 300 y 400 kilos y necesita obligatoriamente un remolque.
La ROXEN alcanza 30 nudos, unos 56 kilómetros por hora, con una velocidad de crucero de 15 nudos. La impulsa una turbina eléctrica de 22 kW. La salida hasta unos 40 km/h es notablemente directa, porque un motor eléctrico entrega todo su par de inmediato.
Roxen entrega la ROXEN a partir de la temporada 2027 y los pedidos se gestionan como reservas. En E-SURFER puedes solicitar presupuesto con el formulario de la página de producto — te informamos del estado de plazos y condiciones. Para la temporada 2027 tendremos una unidad de demostración en el showroom de Berlín.
En España sí, siempre. Desde el 1 de julio de 2024 se exige la Licencia de Navegación para motos de agua, sin límite de potencia — no existe una franja libre como en otros países europeos. Hay que tener al menos 16 años y presentar un certificado médico. Conviene además contratar un seguro de responsabilidad civil.
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