Roxen Innovations je švédská firma, která staví ROXEN — elektrický vodní skútr, který váží 79 kilogramů a obejde se bez přívěsu. Přístup je neobvyklý: Roxen neelektrifikoval benzinový skútr, ale navrhl konstrukci od základu, s hmotností jako hlavním cílem.
Roxen Innovations AB sídlí v Linköpingu a Stockholmu. Firma se soustředí na jediný produkt a jeho příslušenství — ROXEN, k tomu vyměnitelnou baterii, nabíječku a ovládací tablet. Je to vědomé rozhodnutí proti široké modelové řadě a pro stroj, který je dotažený do konce.
Dodávky ROXEN-u začínají sezónou 2027. Do té doby probíhají objednávky formou rezervace.
Klasický vodní skútr váží tři až čtyři sta kilogramů. Z toho plyne všechno ostatní: přívěs, auto s tažným zařízením, sjezd do vody, zimní uskladnění. ROXEN váží 79 kilogramů bez baterie, baterie dalších 33. Dohromady 112 kilogramů — rozdělených na dvě části, které se nesou zvlášť.
Prakticky to znamená: dva lidé odnesou stroj k vodě, baterie jde zvlášť a přeprava probíhá na běžném střešním nosiči. S délkou 2,60 metru je ROXEN kratší než leckteré surfové prkno.
K dispozici je 22 kW výkonu, tedy 30 koní. Maximální rychlost je 30 uzlů, zhruba 56 km/h. Baterie 5,25 kWh vystačí na 75 minut a nabije se z běžné zásuvky za dvě a půl až tři hodiny.
Roxen nepopisuje hmotnost jako vedlejší výsledek, ale jako veličinu, na které visí celá konstrukce. Lehčí stroj potřebuje na stejnou rychlost méně energie, vystačí si tedy s menší baterií — a tím se stává ještě lehčím.
Nesou to tři rozhodnutí: trup je z ABS plastu místo ze skelného laminátu nebo kompozitu. Baterie je zabudovaná nízko a sama přispívá ke struktuře, místo aby byla jen vezena. A dosahuje 159 watthodin na kilogram — podle vlastního výpočtu Roxenu nejlehčí baterie na kilowatthodinu ve vodních sportech.
Pohon je elektrická vodní tryska bez převodovky. Co není zabudované, nemůže selhat: žádné zapalování, žádný karburátor, žádný výfuk. To je skutečná servisní výhoda, ne emisní bilance.
16. července 2026 jsme byli s ROXEN-em na Sprévě, přímo před naším obchodem a testovacím centrem ve Funkhausu v Berlíně. Zůstaly nám tři věci.
Obratnost. ROXEN se otáčí těsněji, než by člověk stroji této délky přisoudil — nízkou hmotnost je cítit v každé zatáčce.
Akcelerace. Z nuly na čtyřicet je překvapivě přímá. Elektromotor dodává točivý moment od první otáčky, spalovací si ho musí vytočit. Nad touto hranicí poznáte, že tu nepracuje 300 koní — pod ní ne.
Ticho. Slyšíte vodu a vítr. Nic dalšího.
Ten den jsme za ROXEN-em také táhli foilera: byl jím Isak Hemmingsson, obchodní ředitel Roxen Innovations, který kvůli tomu přijel do Berlína. Fungovalo to — Roxen ovšem neuvádí žádné přípustné tažné zatížení, jde tedy o pozorování, nikoli o příslib.
Právě sledujete zástupný obsah z YouTube. Chcete-li získat přístup ke skutečnému obsahu, klikněte na tlačítko níže. Upozorňujeme, že přitom dojde k předání údajů třetím stranám.
Píšeme jen to, co je doložené. Ke čtyřem bodům výrobce dosud údaje neuvádí: přípustný počet osob, maximální nosnost, jmenovitý trvalý výkon a certifikace CE nebo rekreačního plavidla. Všechny snímky ukazují jednoho jezdce.
Jmenovitý trvalý výkon přitom není maličkost — v několika evropských zemích rozhoduje o tom, jaký průkaz je potřeba. V Česku je hranice 4 kW, a ROXEN je s 22 kW jednoznačně nad ní.
Trh elektrických vodních skútrů sledujeme od roku 2017 a provozujeme první blog a YouTube kanál na světě věnovaný elektrickým vodním sportům. Sériové elektrické vodní skútry jsou dodnes vzácné — ROXEN patří k těm nemnoha, které se dostaly za stadium prototypu.
Na sezónu 2027 postavíme předváděcí stroj do našeho showroomu ve Funkhausu v Berlíně. Do té doby odpovídáme na dotazy z vlastní zkušenosti: +49 30 2060 9981 nebo přes kontaktní stránku.
Roxen Innovations AB je švédská firma se sídlem v Linköpingu a Stockholmu, která vyvíjí a staví elektrický vodní skútr ROXEN. Stroj byl od základu navržen jako elektrické plavidlo a nejde o přestavěný benzinový skútr. Kromě ROXEN-u nabízí firma vyměnitelnou baterii, nabíječku a ovládací tablet jako samostatné artikly.
ROXEN stojí u E-SURFER 21.301 eur včetně DPH, což odpovídá 17.900 eurům netto ze závodu. Pohybuje se tak na cenové úrovni dobře vybaveného benzinového skútru. V provozu je výrazně levnější: Roxen počítá 1,10 až 1,30 eura za elektřinu na hodinu jízdy proti 20 až 40 litrům benzinu.
ROXEN váží 79 kilogramů bez baterie, vyměnitelná baterie dalších 33 kilogramů, dohromady tedy 112 kilogramů. Protože je baterie vyjímatelná, odnesou stroj k vodě dva lidé a baterii zvlášť. Klasický vodní skútr váží pro srovnání 300 až 400 kilogramů a nutně potřebuje přívěs.
ROXEN dosahuje 30 uzlů, v přepočtu zhruba 56 kilometrů za hodinu, při cestovní rychlosti 15 uzlů. Pohání ho elektrická vodní tryska o výkonu 22 kW. Akcelerace zhruba do 40 km/h je pozoruhodně přímá, protože elektromotor dodává plný točivý moment okamžitě.
Roxen dodává ROXEN od sezóny 2027, objednávky probíhají v současnosti formou rezervace. U E-SURFER si vyžádáte nabídku přes formulář na stránce produktu — ozveme se s aktuálním stavem termínu dodání a podmínek. Na sezónu 2027 postavíme předváděcí stroj do showroomu v Berlíně.
V České republice ano. Průkaz vůdce malého plavidla je nutný pro plavidla s výkonem nad 4 kW, a ROXEN má 22 kW. Bez průkazu s ním tedy jezdit nelze. Které konkrétní kategorie průkazu přicházejí v úvahu, závisí na typu plavidla a oblasti plavby — poradíme vám s tím
PayPal uses Google reCAPTCHA to help secure the payment process. (More Information)
You need to load content from reCAPTCHA to submit the form. Please note that doing so will share data with third-party providers.
More InformationYou are currently viewing a placeholder content from Turnstile. To access the actual content, click the button below. Please note that doing so will share data with third-party providers.
More Information
