Roxen Innovations est une entreprise suédoise qui construit le ROXEN — un jet ski électrique de 79 kilos qui se passe totalement de remorque. La démarche est inhabituelle : Roxen n'a pas électrifié un jet ski thermique, mais reconçu l'engin depuis la feuille blanche, avec le poids comme objectif directeur.
Roxen Innovations AB est basée à Linköping et Stockholm. L'entreprise se concentre sur un seul produit et ses accessoires — le ROXEN, plus une batterie amovible, un chargeur et une tablette de commande. C'est un choix délibéré contre une gamme large et en faveur d'un engin abouti.
Les livraisons du ROXEN commencent pour la saison 2027. D'ici là, les commandes fonctionnent en réservation.
Un jet ski classique pèse trois à quatre cents kilos, et tout le reste en découle : remorque, véhicule avec attelage, cale de mise à l'eau, hivernage. Le ROXEN pèse 79 kilos sans batterie, et la batterie 33 de plus. Cela fait 112 kilos répartis sur deux éléments qui se portent séparément.
Concrètement, deux personnes portent l'engin à l'eau, la batterie suit seule, et le transport se fait sur des barres de toit ordinaires. Avec 2,60 mètres, le ROXEN est plus court que bien des planches longues.
La puissance est de 22 kW, soit 30 chevaux, pour une vitesse maximale de 30 nœuds, environ 56 km/h. La batterie de 5,25 kWh assure jusqu'à 75 minutes et se recharge sur une prise domestique en deux heures et demie à trois heures.
Roxen ne présente pas le poids comme un résultat secondaire, mais comme la grandeur dont dépend toute la conception. Un engin plus léger consomme moins d'énergie à vitesse égale, se contente donc d'une batterie plus petite — et devient encore plus léger.
Trois décisions portent cela. La coque est en plastique ABS plutôt qu'en fibre de verre ou en composite. La batterie est placée bas et participe à la structure au lieu d'être simplement embarquée. Et elle atteint 159 wattheures par kilogramme — selon le calcul de Roxen, la batterie la plus légère par kilowattheure du nautisme de loisir.
La propulsion est une turbine électrique sans boîte de vitesses. Ce qui n'est pas monté ne peut pas tomber en panne : ni allumage, ni carburateur, ni échappement. C'est là le vrai argument d'entretien, pas le bilan d'émissions.
Le 16 juillet 2026, nous avons emmené le ROXEN sur la Spree, juste devant notre showroom et centre d'essai du Funkhaus à Berlin. Trois choses nous sont restées.
La maniabilité. Le ROXEN vire plus court qu'on ne le croirait d'un engin de cette longueur — le poids réduit se sent dans chaque courbe.
La poussée. De zéro à quarante, c'est remarquablement franc. Un moteur électrique donne son couple dès le premier tour ; un thermique doit d'abord le construire. Au-delà, on sent l'absence des 300 chevaux — en dessous, non.
Le silence. Tu entends l'eau et le vent. Rien d'autre.
Ce jour-là, nous avons aussi tracté un foiler derrière le ROXEN : Isak Hemmingsson, directeur commercial de Roxen Innovations, venu spécialement à Berlin pour l'occasion. Cela a fonctionné — mais Roxen ne publie aucune charge de traction autorisée, c'est donc une observation et non une promesse.
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Nous n'écrivons que ce qui est documenté. Sur quatre points, le fabricant ne donne aucun chiffre : le nombre de personnes autorisées, la charge maximale, la puissance nominale continue et une éventuelle certification CE ou bateau de plaisance. Toutes les images montrent un pilote seul.
En France, cela a peu d'incidence sur le permis : celui-ci est de toute façon obligatoire au-delà de 6 CV, soit 4,5 kW, et le ROXEN annonce 22 kW. La longueur, elle, compte : au-delà de 2,50 mètres, l'enregistrement est obligatoire en mer, et le ROXEN mesure 2,597 mètres.
Nous suivons le marché du jet ski électrique depuis 2017 et animons le premier blog et la première chaîne YouTube au monde consacrés aux engins nautiques électriques. Les jets skis électriques de série restent rares — le ROXEN est l'un des rares à avoir dépassé le stade du prototype.
Pour la saison 2027, nous installerons un engin de démonstration dans notre showroom du Funkhaus à Berlin. D'ici là, nous répondons aux questions à partir de notre propre expérience de pilotage : +49 30 2060 9981 ou via notre page de contact.
Roxen Innovations AB est une entreprise suédoise basée à Linköping et Stockholm qui développe et construit le jet ski électrique ROXEN. L'engin a été conçu dès l'origine comme un véhicule électrique et n'est pas un thermique converti. Outre le ROXEN, Roxen propose une batterie amovible, un chargeur et une tablette de commande en articles séparés.
Chez E-SURFER, le ROXEN coûte 21.301 euros TTC, ce qui correspond à 17.900 euros HT départ usine. Il se situe donc au niveau d'un jet ski thermique bien équipé. À l'usage, l'écart est net : Roxen compte 1,10 à 1,30 euro d'électricité par heure contre 20 à 40 litres de carburant.
Le ROXEN pèse 79 kilos sans sa batterie, laquelle ajoute 33 kilos pour un total de 112. Comme la batterie se retire, deux personnes portent l'engin à l'eau et emportent la batterie séparément. Un jet ski classique pèse en comparaison 300 à 400 kilos et impose une remorque.
Le ROXEN atteint 30 nœuds, soit environ 56 kilomètres par heure, pour une vitesse de croisière de 15 nœuds. Il est propulsé par une turbine électrique de 22 kW. L'accélération jusqu'à 40 km/h environ est particulièrement franche, car un moteur électrique délivre tout son couple dès le premier tour.
Roxen commence les livraisons pour la saison 2027, et les commandes fonctionnent actuellement en réservation. Chez E-SURFER, tu peux demander un devis via le formulaire de la fiche produit et nous te répondrons avec l'état actuel des délais. Un engin de démonstration sera dans notre showroom berlinois pour la saison 2027.
Oui, en France. Le permis plaisance est obligatoire pour tout véhicule nautique à moteur dépassant 6 CV, soit 4,5 kW, et le ROXEN annonce 22 kW. Il faut l'option côtière en mer et sur les lacs, l'option fluviale en rivière, à partir de 16 ans. L'enregistrement s'ajoute en mer, l'engin dépassant 2,50 mètres.
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