Jet ski électrique – tous les modèles comparés

Un jet ski électrique est un véhicule nautique à moteur électrique et propulsion par turbine, qui navigue sans essence, sans échappement et sans bruit de moteur. Chez E-SURFER nous proposons les modèles que l'on peut réellement acheter — pas ceux annoncés dans les salons. Nous les pilotons nous-mêmes, depuis 2017.

Quels jets skis électriques existent vraiment ?

Moins que les titres de presse ne le laissent croire. Les grandes marques de jet ski n'ont à ce jour mis sur le marché aucun modèle électrique de série en volume. Ce qui est réellement livrable vient de constructeurs plus petits — et ces engins diffèrent entre eux bien plus profondément qu'un terme de recherche commun ne le suggère.

Toutes les valeurs proviennent des constructeurs. Là où un constructeur ne publie rien, rien ne figure ici — Awake ne donne toujours ni poids, ni puissance, ni dimensions pour le NAVI.

Un jet ski électrique assis au sens classique manque encore ici. Il existe : le constructeur suédois Roxen Innovations commence ses livraisons pour la saison 2027, et nous avons piloté l'engin nous-mêmes sur la Spree en juillet 2026. Dès qu'il sera commandable chez nous, il figurera à cette place.

Nous ne nous y intéressons pas depuis hier. Dès 2021, nous avons essayé un prototype du Narke Electrojet GT95 — coque carbone, 95 chevaux, batterie de 24 kWh, trois places. Le constructeur hongrois était l'un des tout premiers, et sur le papier cela se lisait très bien. L'engin n'a pourtant jamais atteint le marché : annoncé oui, vendu quasiment pas.

C'est exactement le schéma de cette catégorie. On annonce, on expose dans les salons, puis plus rien. Qui achète aujourd'hui un jet ski électrique devrait donc regarder moins la fiche technique que celui qui se tient derrière — et si les livraisons ont vraiment lieu.

Un an plus tard, à Cannes en 2022, nous avons piloté l'Overboat — un jet ski à foils du constructeur français Neocean, qui vole au-dessus de l'eau au lieu d'y déjauger. Ce chapitre est lui aussi clos : Neocean a cessé son activité en mars 2024, brevets et actifs ont été vendus.

Nous écrivons régulièrement sur tout cela depuis des années sur le blog E-SURFER : quels jets skis électriques sont annoncés, lesquels arrivent vraiment sur le marché et lesquels disparaissent à nouveau. Cette catégorie en est le résultat — n'y figurent que des engins qui existent réellement.

L'Awake NAVI n'est pas un jet ski — pourquoi il figure ici

L'Awake NAVI est un foiler électrique : il navigue sur une aile portante et sort la coque de l'eau en marche. C'est autre chose qu'un jet ski, qui déjauge à la surface. Nous le disons aussi clairement sur sa propre fiche produit.

S'il figure dans cette catégorie, c'est qu'il répond à la même question qu'un jet ski électrique : naviguer assis, en électrique et en silence. Qui cherche un jet ski électrique doit le connaître, puis choisir lui-même entre foil et coque. Un foiler est nettement plus silencieux et plus efficient ; un jet ski pardonne davantage les erreurs de pilotage.

Combien coûte un jet ski électrique ?

Entre 16.648 et 48.088 euros TTC. L'entrée de gamme est le JETSURF Electric 2 Ski, qui se pilote debout, à 16.648 euros ; l'Awake NAVI, foiler avec selle, coûte 48.088 euros.

Les jets skis électriques se situent donc au niveau des thermiques bien équipés. La différence apparaît à l'usage : une heure de navigation coûte environ un euro d'électricité. Un thermique brûle 20 à 40 litres dans le même temps. S'y ajoutent des postes d'entretien qui disparaissent complètement, faute de bougies, de carburateur et d'échappement.

Faut-il un permis pour un jet ski électrique en France ?

Oui. En France, le permis plaisance est obligatoire pour tout véhicule nautique à moteur dépassant 6 CV, soit 4,5 kW — un seuil que tous les modèles du marché franchissent largement. Il faut l'option côtière en mer et sur les lacs, l'option fluviale en rivière. L'âge minimum est de 16 ans et la navigation se fait de jour.

Deux points sont souvent oubliés. D'abord la distance : les VNM ne s'éloignent pas de plus de 2 milles d'un abri pour les jets à bras, 6 milles pour ceux pouvant embarquer au moins deux personnes. Ensuite l'enregistrement, obligatoire en mer au-delà de 2,50 mètres. Notre article sur la réglementation française détaille tout cela.

Électrique ou thermique — ce qui change vraiment

L'accélération. Un moteur électrique délivre tout son couple dès le premier tour. C'est pourquoi un engin électrique paraît plus franc à basse vitesse que sa puissance ne le laisse croire face à un thermique de 300 chevaux. En vitesse de pointe, le rapport s'inverse.

Le poids. Un jet ski classique pèse 300 à 400 kg et impose remorque, véhicule tracteur et cale de mise à l'eau. Le JETSURF Electric 2 Ski tient à 38,3 kg dans n'importe quel break. Pour beaucoup, c'est la vraie raison de passer à l'électrique — pas le bilan carbone.

L'autonomie. Ici le thermique gagne nettement. Vingt-cinq à soixante-quinze minutes par charge contre un plein en deux minutes. Les batteries amovibles atténuent le problème sans le résoudre.

Le bruit. Sur beaucoup de plans d'eau intérieurs, c'est l'avantage pratique : là où un thermique déclenche des conflits, un engin électrique passe presque inaperçu.

Quel jet ski électrique te convient ?

Tu veux piloter debout et sportif : le JETSURF Electric 2 Ski. À 38,3 kg le plus léger de la sélection, et son guidon fixe autorise un style plus engagé. Retire le guidon et tu pilotes un jetboard.

Tu veux être assis, un maximum de silence et de longues sorties : l'Awake NAVI. Jusqu'à trois heures sur le foil, avec de la place pour deux. En contrepartie, le prix le plus élevé et une autre technique de pilotage.

Si tu hésites, appelle-nous au +49 30 2060 9981 ou passe à notre showroom du Funkhaus à Berlin.