Elektro-Jetski kaufen – alle Modelle im Vergleich

Ein Elektro-Jetski ist ein Wasserfahrzeug mit Elektroantrieb und Jetpumpe, das ohne Benzin, ohne Auspuff und ohne Motorlärm fährt. Bei E-SURFER führen wir die Modelle, die es wirklich zu kaufen gibt – nicht die, die auf Messen angekündigt wurden. Wir fahren sie selbst, seit 2017.

Welche Elektro-Jetskis gibt es wirklich?

Weniger, als die Schlagzeilen vermuten lassen. Die großen Jetski-Marken haben bis heute kein elektrisches Serienmodell in Stückzahl auf den Markt gebracht. Was tatsächlich lieferbar ist, kommt von kleineren Herstellern – und die Geräte unterscheiden sich grundlegender voneinander, als ein gemeinsamer Suchbegriff nahelegt.

Alle Werte stammen von den Herstellern. Wo ein Hersteller nichts veröffentlicht, steht hier nichts – Awake nennt für den NAVI bis heute weder Gewicht noch Motorleistung noch Maße.

Wir beschäftigen uns nicht erst seit gestern damit: Schon 2021 sind wir einen Prototyp des Narke Electrojet GT95 zur Probe gefahren — Carbon-Rumpf, 95 PS, 24-kWh-Akku, drei Sitzplätze. Der ungarische Hersteller war damit einer der Ersten überhaupt, und auf dem Papier las sich das hervorragend. In den Markt gekommen ist das Gerät trotzdem nicht: angekündigt ja, verkauft so gut wie nicht.

Genau das ist das Muster dieser Gattung. Es wird angekündigt, es wird auf Messen gezeigt, und dann passiert nichts mehr. Wer heute einen Elektro-Jetski kauft, sollte deshalb weniger auf das Datenblatt schauen als darauf, wer dahintersteht — und ob tatsächlich ausgeliefert wird.

Ein Jahr später, 2022 in Cannes, sind wir den Overboat gefahren — einen Hydrofoil-Jetski des französischen Herstellers Neocean, der über dem Wasser fliegt statt darauf zu gleiten. Auch dieses Kapitel ist inzwischen zu Ende: Neocean hat im März 2024 den Betrieb eingestellt, Patente und Anlagen wurden verkauft.

Über all das schreiben wir seit Jahren regelmäßig im E-SURFER-Blog: welche Elektro-Jetskis angekündigt werden, welche tatsächlich auf den Markt kommen und welche wieder verschwinden. Diese Kategorie ist das Ergebnis daraus — hier stehen nur Geräte, die es wirklich gibt.

Ein sitzender Elektro-Jetski im klassischen Sinn fehlt hier noch. Es gibt ihn: Der schwedische Hersteller Roxen Innovations liefert zur Saison 2027 aus, und wir sind das Gerät im Juli 2026 auf der Spree bereits selbst gefahren. Sobald es bei uns bestellbar ist, steht es an dieser Stelle.

Der Awake NAVI ist kein Jetski – warum er trotzdem hier steht

Der Awake NAVI ist ein Electric Foiler: Er fährt auf einem Tragflügel und hebt den Rumpf bei Fahrt aus dem Wasser. Das ist etwas anderes als ein Jetski, der auf dem Wasser gleitet. Wir sagen das auf seiner eigenen Produktseite genauso deutlich.

Er steht in dieser Kategorie, weil er dieselbe Frage beantwortet wie ein Elektro-Jetski: sitzend, elektrisch und leise über das Wasser zu fahren. Wer nach einem Elektro-Jetski sucht, sollte ihn kennen – und dann selbst entscheiden, ob Foil oder Rumpf besser passt. Ein Foiler ist deutlich leiser und effizienter, ein Jetski verzeiht Fahrfehler eher.

Was kostet ein Elektro-Jetski?

Zwischen 16.648 und 48.088 Euro inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer. Der Einstieg ist der stehend gefahrene JETSURF Electric 2 Ski mit 16.648 Euro, der Awake NAVI als Foiler mit Sitz kostet 48.088 Euro.

Damit liegen Elektro-Jetskis auf dem Preisniveau gut ausgestatteter Benzin-Jetskis. Der Unterschied zeigt sich im Betrieb: Eine Stunde Fahrt kostet je nach Modell gut einen Euro Strom. Ein Benziner verbrennt in derselben Zeit 20 bis 40 Liter. Dazu kommen Wartungsposten, die komplett entfallen, weil es weder Zündkerzen noch Vergaser noch Auspuff gibt.

Brauchst du für einen Elektro-Jetski einen Führerschein?

In Deutschland gilt: Bis zu einer Nenndauerleistung von 7,5 kW ist ein Wasserfahrzeug führerscheinfrei, darüber brauchst du den Sportbootführerschein Binnen oder See. Ein amtliches Kennzeichen ist bereits ab 2,21 kW Pflicht. Das Bundesverkehrsministerium plant, die Führerscheingrenze auf 11,03 kW anzuheben – in Kraft ist das noch nicht.

Entscheidend ist die Nenndauerleistung, nicht die Spitzenleistung, mit der Hersteller werben. Viele veröffentlichen sie gar nicht, und dann lässt sich die Frage am Datenblatt nicht beantworten. Einen Überblick zur Rechtslage geben wir im Beitrag zur Rechtslage. Für dein Gewässer klären wir es am Telefon – das ist erfahrungsgemäß schneller als jede Recherche.

Elektro oder Benzin – was sich wirklich ändert

Der Antritt. Ein Elektromotor stellt sein volles Drehmoment ab der ersten Umdrehung bereit. Deshalb fühlt sich ein Elektrogerät im unteren Geschwindigkeitsbereich direkter an, als die Leistungsangabe neben einem 300-PS-Benziner vermuten lässt. In der Endgeschwindigkeit dreht sich das Verhältnis um.

Das Gewicht. Ein klassischer Jetski wiegt 300 bis 400 kg und braucht Anhänger, Zugfahrzeug und Slipstelle. Der JETSURF Electric 2 Ski wiegt 38,3 kg und passt in jeden Kombi. Für viele ist das der eigentliche Grund umzusteigen – nicht die Ökobilanz.

Die Fahrzeit. Hier gewinnt der Benziner klar. 25 bis 75 Minuten je Akkuladung stehen gegen ein Nachtanken in zwei Minuten. Wechselakkus mildern das, lösen es aber nicht.

Die Lautstärke. Auf vielen Binnengewässern ist das der praktische Vorteil: Wo ein Benzin-Jetski Konflikte auslöst, fällt ein Elektrogerät kaum auf.

Welcher Elektro-Jetski passt zu dir?

Du willst stehen und sportlich fahren: der JETSURF Electric 2 Ski. Mit 38,3 kg das leichteste Gerät hier, und die feststehende Lenkstange erlaubt einen aggressiveren Fahrstil. Sie lässt sich abnehmen – dann fährst du ein Jetboard.

Du willst sitzen, maximale Ruhe und lange Fahrzeit: der Awake NAVI. Bis zu drei Stunden auf dem Foil, mit Platz für zwei. Dafür der höchste Preis und eine andere Fahrtechnik.

Wenn du unsicher bist, ruf uns an unter +49 30 2060 9981 oder komm in unseren Showroom im Funkhaus Berlin.