Llevo años buscando una moto acuática eléctrica y ya he podido probar una. Pero, ¿cuándo saldrán al mercado?

Actualización 2024

¿Tiene que pesar 300 kg una moto acuática eléctrica y transportarse con un remolque? No - hay un nuevo enfoque.

Después de tres años esperando en vano la disponibilidad de una moto acuática eléctrica de marcas como Sea-Doo, Narke, Taiga Motors y muchas más, era hora de replantearse las cosas.

¿Quién dice que una moto acuática eléctrica tiene que pesar 300 kg y ser tan voluminosa que sólo pueda transportarse en un remolque? ¿Y si pudiera transportarse en un coche con el asiento trasero abatido? O si una sola persona pudiera sacarla fácilmente del agua en un yate sin necesidad de herramientas. También sería fácil de guardar. ¿Sería una buena idea?

Es hora de replanteárselo. De gasolina o eléctrica. Ya sean muy deportivas o para principiantes. Hay soluciones totalmente nuevas en el mundo del Jetboard y del eFoil.

Jetsurf cuenta con dos modelos de gasolina en su gama 2024: el Race DFI Ski y el Titanium DFI Ski.

Y con el Jet Ski eléctrico, Jetsurf ofrece también una variante que funciona con baterías de iones de litio.

Otra alternativa es el scooter eFoil, que también dispone de manillar. Gracias a su gran volumen de más de 200 litros, se puede estar de pie sobre ellos cuando están parados. Esto hace que el eFoiling sea muy fácil de aprender, especialmente para los principiantes.

Tanto el patinete Flitescooter de Flite como el HyperFly de la marca Audi se dirigen a un grupo objetivo que no se siente "del todo cómodo" con el eFoil. Los scooters eFoil también pueden ser dominados por principiantes en cuestión de minutos y cuentan con numerosos mecanismos de seguridad.

Más sobre este tema en nuestro artículo Jetski 2.0.

Actualización 2023:

Por desgracia, probablemente no en 2023. Como distribuidor de eFoils y jetboards, me encantaría tener una moto acuática eléctrica en uso. Mis esperanzas estaban puestas en empresas como Taiga Motors, de Canadá, o Narke, de Hungría. Qusai los Teslas de las motos acuáticas.

Por desgracia, los modelos se siguen posponiendo año tras año. No creo que se pueda comprar una moto acuática eléctrica en 2023. Qué pena.

En los últimos 3 años, he escrito varios artículos sobre las motos acuáticas eléctricas. Ahora los resumo en este artículo y no pierdo la esperanza de que pronto se pueda comprar una moto acuática eléctrica. Si es así, por supuesto que lo descubrirá aquí.

Hasta entonces, aquí están los artículos anteriores:

E-Jet Ski Narke GT 95 2021

Narke presentó su primera e-jet ski GT45 allá por 2018 - posteriormente fue entregada a los beta testers. ¡El nuevo modelo GT 95 ya está disponible en 2021!

Narke describe su moto acuática eléctrica como la "moto acuática personal más elegante del mundo", que es 100% eléctrica. Con unas dimensiones superiores a la media de su clase, está muy por encima del estándar del sector. De hecho, la moto acuática eléctrica tiene un aspecto bastante futurista. Y es grande.

Es el juguete acuático perfecto para cualquiera que aprecie el diseño, las soluciones de alta tecnología y el lujo, y que cuide del planeta con estilo, según el fabricante. El ambicioso equipo de Narke lleva trabajando sin descanso desde 2014 para hacer de la Electrojet la alternativa perfecta a las motos acuáticas tradicionales de gasolina.

El primer modelo de moto acuática eléctrica, la Narke GT45, se presentó en el Festival Náutico de Cannes (Francia) en 2018 y generó un gran interés en todo el mundo. Según Narke, los modelos de la primera generación se agotaron casi de inmediato.

Las tendencias generales en el sector de los motores eléctricos, pero también los comentarios de los propietarios de Narke, han contribuido a la puesta a punto del modelo existente. Los ingenieros de Narke han llevado el Narke GT 95 a un nivel superior aumentando la potencia en un 50% y la autonomía en un 20%. Todo ello se ha conseguido a baja tensión (120 V), una solución más segura en comparación con los 400 V, mediante un mayor desarrollo del motor, la optimización del casco y la instalación de la última generación de celdas de batería de alto rendimiento.

La moto acuática eléctrica GT95 ofrece todo lo que los usuarios pueden esperar de una moto acuática eléctrica triplaza del siglo XXI: Es divertida, segura y potente, al tiempo que protege las aguas para las generaciones futuras. Bautizada por sus fans como "Cyberjet", ha sido dotada de un motor más potente y un casco optimizado, al tiempo que conserva uno de sus atributos más destacados, su llamativo y exclusivo diseño.

Péter Bíró, campeón del mundo de motos acuáticas y bicampeón de Europa, también probó la moto acuática eléctrica GT45. Además de su respeto por el medio ambiente, el campeón destacó la excelente velocidad, la buena maniobrabilidad y el silencioso ruido del motor de la moto acuática eléctrica Narke. Características que podrían significar claramente un futuro sostenible en el mercado de las motos acuáticas.

En cuanto a los parámetros técnicos, la Narke GT95 E-Jet-Ski tiene un 50% más de potencia en comparación con el modelo anterior, alcanzando los 95 CV. Su autonomía aumenta en un 20%, hasta los 50 km, gracias al nuevo casco Petestep®, lo que se traduce en una conducción más confortable y energéticamente eficiente. El Narke GT95 E-Jet-Ski ofrece una conducción más suave y silenciosa gracias a una exclusiva tecnología de deflexión que también reduce la fricción y, por tanto, el consumo de energía, además de aumentar la estabilidad incluso a altas velocidades.

La Narke GT95 E-Jet-Ski tiene una velocidad máxima de más de 70 km/h, controla continuamente más de 100 parámetros de funcionamiento y aplica el modo "SAFE" cuando es necesario para mantener la manejabilidad. La moto acuática eléctrica Narke GT95 se presentará en el salón Top Marques de Mónaco en el verano de 2021. Para quienes buscan un diseño futurista, soluciones de alta tecnología y lujo y no temen sentirse únicos y especiales, la Electrojet puede reservarse a través de www.narke.com o en uno de los concesionarios asociados a partir de 39.000 euros.

Taiga Orca - Moto acuática eléctrica

La Taiga Orca es un concepto de moto acuática eléctrica procedente de Canadá. La moto acuática eléctrica ha sido desarrollada por la empresa Taiga Motors.

El primer vehículo eléctrico de Taiga fue una moto de nieve eléctrica. Esto resulta sorprendente, ya que las motos de nieve se utilizan normalmente a temperaturas bajo cero y las baterías de iones de litio sólo funcionan de forma limitada con las heladas. Por otro lado, también fue un verdadero reto diseñar una moto acuática eléctrica en el siguiente paso;-)

Actualmente, la moto acuática eléctrica Taiga Orca sólo está disponible para pedidos anticipados. Se puede reservar una moto acuática eléctrica desde Canadá por 1.000 dólares. El precio final debería empezar en 24.000 USD más impuestos y gastos de envío en la versión de fibra de carbono. Sin embargo, también habrá un modelo básico a partir de 15.000 USD con un depósito de 100 USD. Aún no se ha anunciado la fecha exacta de entrega. Los pedidos anticipados deben tratarse con cautela, ya que por desgracia hemos visto a muchos clientes decepcionados en Jetboards y eFoils que han pagado a través de Kickstarter, por ejemplo, y luego han recibido su tabla con hasta tres años de retraso o nunca la han recibido. Ningún fabricante debería aceptar dinero antes de fijar una fecha de entrega. Ni siquiera si se trata de una moto acuática eléctrica.

La moto acuática eléctrica Taiga Orca promete una velocidad máxima de 104 km/h y una autonomía de hasta 60 kilómetros. Al mismo tiempo, se dice que tiene una autonomía de hasta 2 horas. Esto correspondería a una velocidad media de 30 km/h. O sea, más bien un crucero suave 😉 .

La moto de agua eléctrica cuenta con conexiones GPS, LTE, Wi-Fi y Bluetooth. Con ellas se pueden instalar actualizaciones de software y configurar diversos parámetros a través de una app, por ejemplo. Las transmisiones están diseñadas para no necesitar mantenimiento durante tres años. Hay 2 modelos disponibles:

Taiga Orca Sport

El modelo Sport alcanza una velocidad máxima de 90 km/h con 120 CV. La batería de 20 kWh ofrece una autonomía de 50 kilómetros. Con una longitud de 3 metros, una anchura de 1,2 metros y una altura de 1 metro, el modelo Sport ofrece espacio para 2 adultos. El tiempo de carga es de 3 horas con la fuente de alimentación de 6,6 kW. Sin embargo, también se habla de un modo de carga rápida, que debería cargar hasta el 80% en 20 minutos. No está claro si para ello se necesita una fuente de alimentación independiente.

Una pantalla de alta definición de 7 pulgadas muestra al conductor todos los datos importantes durante el viaje. Hay un compartimento estanco de 57 litros y una sonda de pesca opcional. La Taiga Sport está disponible en tres colores: blanco, azul y negro.

Modelo Performance

El Performance eJetski de Taiga Motors alcanza una velocidad máxima de 104 km/h con 180 CV. Se dice que una batería de 25 kWh ofrece una autonomía de 60 km. Aunque las dimensiones son idénticas a las del modelo Sport, tiene una capacidad de carga de 2-3 personas. También existe un dispositivo de remolque opcional para wakeboarders o esquiadores acuáticos para el modelo Performance. Todos los demás datos son los mismos que para el modelo Sport.

¿La moto acuática eléctrica más rápida?

La moto acuática eléctrica más rápida del mundo fue un proyecto de crowdfunding de Inglaterra a finales de 2019. El objetivo era un récord mundial de velocidad.

Jamie Marlie, de Reino Unido, quiso financiar una moto acuática personal eléctrica a través de la plataforma de crowdfunding crowdfunder.co.uk a finales de 2019. Debía ser la moto acuática eléctrica más rápida del mundo. Aunque Jamie nunca había montado en una moto acuática personal, tenía mucha experiencia en el manejo de embarcaciones eléctricas.

En 2018, había equipado una lancha neumática de casco rígido de seis metros con un propulsor eléctrico. Ahora quería probar suerte con una moto acuática eléctrica. Pero, por supuesto, no una moto acuática eléctrica cualquiera, no, quería que fuera la moto acuática eléctrica más rápida del mundo. Es cierto que por aquel entonces apenas había motos acuáticas eléctricas. Y si las había, eran sólo prototipos. Así que todo parecía un eslogan para encontrar más panaderos para su proyecto.

El objetivo de Jamie era también eliminar el ruido y los gases de escape para hacer realidad una moto acuática respetuosa con el medio ambiente. Como otros ya habían intentado sin éxito. Para el prototipo, quería utilizar baterías de iones de litio, motores eléctricos y cargadores de coches híbridos ya existentes. Una Yamaha Waverunner XLT 1200 debía servir de moto acuática de pruebas.

Pero Jamie quería aún más. Quería que fuera 100% respetuosa con el medio ambiente. Así que planeó cargar la batería con un panel solar en su tejado y, al mismo tiempo, utilizar la batería de la moto acuática como almacenamiento de energía en su casa cuando la moto acuática electrónica no estuviera en uso. Una idea bastante buena, la verdad.

Por desgracia, nada de esto funcionó. Al final, Jamie fue incapaz de encontrar un solo partidario para su proyecto. Aunque había ofrecido varios incentivos a Baker, desde 100 libras por un viaje de prueba hasta 18.000 libras por el eJetski, nadie respondió. Al final, la plataforma de crowdfunding declaró: "Lamentablemente, este proyecto no ha tenido éxito".

Desgraciadamente, no es el primero y probablemente tampoco el último proyecto de eJetski que no ha llegado o no llegará al mercado. Pero la esperanza muere al último 😉

Concepto eléctrico SeaDoo

Ya en 2019 se presentó un concepto eléctrico de SeaDoo. La moto de agua SeaDoo eléctrica se presentó junto a otros divertidos vehículos eléctricos de BRP.

El fabricante canadiense Bombardier Recreational Products Inc. (BRP para abreviar) es considerado el líder del mercado de motos acuáticas personales (también conocidas como motos de agua). Mientras que otros gigantes del sector, como Yamaha y Kawasaki, mantienen un perfil bajo en lo que se refiere a motos acuáticas eléctricas, el prototipo eléctrico SeaDoo de BRP ha sido el primer concepto de un fabricante de la marca. Hasta ahora, sólo había jóvenes start-ups con el objetivo de sacar al mercado una moto de agua eléctrica.

Además del SeaDoo eléctrico, BRP también presentó otros vehículos eléctricos en una feria comercial. Entre ellos, las versiones eléctricas del Riker (un triciclo) y del Ski-Doo (una moto de nieve), así como karts y scooters eléctricos. El e-SeaDoo se basa en el diseño de los modelos GTI de gasolina. Puedes ver los prototipos en el vídeo oficial de la empresa:

Por desgracia, no se ha desvelado prácticamente ningún detalle técnico sobre la Sea-Doo eléctrica. Ni siquiera hay vídeos en los que se pueda ver la moto acuática eléctrica en marcha. Todo parece más bien una campaña de imagen, como en los primeros años de la industria automovilística. ¿Se convertirán jóvenes empresas como Taiga o Narke en los nuevos Teslas de los deportes acuáticos? ¿O es demasiado pronto para esta tendencia?

Una start-up siempre asumirá más riesgos que una empresa que cotiza en bolsa como BRP y, por lo tanto, supongo que empresas como Taiga o Narke sacarán al mercado los primeros e-jet skis. Pero quizás estén aprendiendo de la industria automovilística y no quieran crear nuevos competidores.

El hecho es que una SeaDoo eléctrica de un fabricante de renombre como BRP realmente sacudiría el mercado. Después de todo, las motos acuáticas de gasolina están siendo expulsadas de cada vez más aguas por el ruido y los gases de escape. Se necesita urgentemente un nuevo comienzo para el mercado de las motos acuáticas.

WaveFlyer de Australia

La WaveFlyer es una moto acuática hidroala eléctrica desarrollada en Australia. Un nuevo concepto de moto acuática con alas subacuáticas.

Cada vez vemos más prototipos de motos acuáticas con propulsión eléctrica, pero este concepto es nuevo. El enfoque hidroala ya está revolucionando el mercado de las tablas de surf eléctricas, y las ventas de eFoils superan a las de jetboards. Podemos dar fe de que volar sobre el agua en un hidroala eléctrico es una gran experiencia. Pero los eFoils son muy ligeros y pequeños, por lo que ofrecen la posibilidad de hacer giros cerrados. Una moto acuática eléctrica, en cambio, es bastante pesada y puede no ser tan maniobrable.

Ya hay algunas embarcaciones eléctricas con alas subacuáticas y la razón principal parece ser reducir el consumo de energía debido a la menor resistencia del agua. Esto ha hecho que los eFoils tengan éxito. Pero incluso con el eFoil no es posible girar tan agresivamente como con una tabla de jet. Hemos visto en directo algunos e-boats hidroala e incluso hemos montado en uno. Lo mismo ocurre aquí y creemos que será similar con una moto acuática eléctrica de hidroala como la WaveFlyer de Australia. Echa un vistazo al vídeo a continuación:

La moto acuática eléctrica WaveFlyer está siendo desarrollada por Electro Nautic, filial de Electro Aero. Esta empresa desarrolla motores eléctricos para pequeños aviones y parapentes. Ambas empresas tienen su sede en Perth (Australia Occidental). El WaveFlyer utiliza baterías de litio reemplazables y mejorables y se controla mediante un joystick o un volante. Una pantalla táctil muestra la velocidad y la carga de la batería y permite modificar los ajustes.

Parece que la versión de moto acuática eléctrica es sólo uno de los conceptos, ya que el sitio web también muestra varias embarcaciones pequeñas. En nuestra opinión, no parecen muy cómodas. Vea la siguiente imagen.

Parece que Electro Nautic quiere licenciar sus hidroplaneadores eléctricos autoestabilizadores pendientes de patente a otros fabricantes de deportes acuáticos. En nuestra opinión, la estabilización automática asistida por ordenador es un indicio más de que este concepto no está pensado para estilos de navegación deportivos.

Nikola WAV Moto acuática eléctrica

La moto acuática Nikola WAV eWater está siendo desarrollada por la empresa Nikola de Phoenix en EE.UU.. El fabricante es conocido por sus camiones eléctricos.

El diseño de la moto acuática eléctrica biplaza Nikola WAV (pronunciado "Wave") se inspira en las llamadas superbikes, es decir, motos de carreras de alto rendimiento para bolsillos pudientes. Todo parece futurista y lujoso. Por ejemplo, la pantalla 4K de 12 pulgadas, diseñada para mantener al piloto al día de todos los datos técnicos importantes. El jefe de la empresa Nikola Motors, Trevor Milton, describe el proyecto como el "futuro de las motos acuáticas personales".

Este proyecto se aceleró con la compra de la empresa Free Form Factory, que anteriormente había presentado el montante libre X1 eJetski. Nikola tiene mucha experiencia en accionamientos eléctricos, ya que su principal negocio son los camiones eléctricos TRE y TWO. Los camiones eléctricos tienen potencias de hasta 735 kW o 1.000 CV. Eso es mucho. Además de los camiones, el equipo también está especializado en vehículos de ocio. Entre ellos, el Badger Pickup de 960 CV, el NZT Off-Road Buggy de 590 CV y el vehículo militar RECKLESS, también de 590 CV. Todos los vehículos son totalmente eléctricos.

Así que no debería faltar experiencia con motores eléctricos de alto rendimiento y tecnología de baterías. Sin embargo, hay algunos obstáculos adicionales para una moto acuática. Todos los componentes deben ser resistentes al agua de mar.

Como suele ocurrir, hasta ahora sólo se han visto prototipos de esta moto acuática eléctrica. El fabricante también mantiene un perfil bajo con los datos técnicos. Hasta ahora, sólo se pueden ver vídeos de imágenes en los que ni siquiera se conduce la eWasermotorbike. Tampoco se ha especificado la potencia del motor ni la autonomía. En su lugar, la atención se centra en características como un sistema de infoentretenimiento o compartimentos portaobjetos.

Como mínimo, la empresa debería tener suficiente experiencia y presupuesto para sacar al mercado una moto de agua eléctrica. Sin embargo, es difícil decir cuándo será eso.

Narke ElektroJet

Narke ElektroJet: hay bastantes conceptos de moto acuática eléctrica en Internet, pero ninguno ha llegado a la producción todavía. Las baterías aún no son lo suficientemente potentes.

Es verano de 2018 mientras escribimos este artículo, y la Narke ElectroJet está dispuesta a cambiar eso en un futuro próximo. Un equipo de desarrollo húngaro formado por diseñadores de barcos y constructores navales está mostrando su prototipo. El Narke ElectroJet se está probando actualmente en Hungría y se dice que es muy silencioso. No sólo por la propulsión eléctrica, sino también y sobre todo por su forma especial.

La moto acuática eléctrica húngara está hecha de fibra de carbono y tiene un motor refrigerado por agua de 45 kW o 61 CV. 45 kW es mucho si lo comparamos con las tablas de surf eléctricas, donde las más potentes tienen unos 16 kW. De nuevo, comparado con una moto acuática de gasolina, no es mucho. Algunas motos acuáticas de gasolina tienen 170 kW (230 CV) o incluso más.

La moto acuática eléctrica Narke promete una velocidad de 55 km/h y un tiempo de funcionamiento de 1,5 horas con un uso normal, lo que probablemente significa que esto no se aplica a velocidad máxima constante. Pero, ¿quién querría surcar las aguas a 55 km/h durante 1,5 horas? Las motos acuáticas de gasolina pueden alcanzar los 120 km/h o más. Por otro lado, son ruidosas y malolientes 😉 .

La batería se carga al 80% en sólo 2 horas y puede sustituirse en pocos minutos. Nos preguntamos cuánto costaría una segunda batería para la moto acuática eléctrica. Las baterías más pequeñas para las tablas de surf eléctricas ya cuestan varios miles de euros.

El Narke ElektroJet tiene una pantalla inteligente personalizable que se integra muy bien en el diseño futurista y muestra mucha información útil, como la velocidad, la temperatura, la hora, la fecha, la distancia y la temperatura del agua. Aún no se ha comunicado el precio, pero le mantendremos informado.

Teniendo en cuenta que la moto acuática eléctrica Curf de 16 kW cuesta hasta 22.000 euros, lo más probable es que no sea barata. Las baterías de alta calidad siguen siendo muy caras.

La producción en serie de la moto acuática eléctrica ya está prevista para 2018 en Balatonvilág, Hungría. Hemos visto muchos anuncios de este tipo en el sector de las tablas de surf eléctricas, pero la mayoría de las motos acuáticas suelen tener un retraso de un año o más. Será interesante ver cuándo y a qué precio se pondrá a la venta la moto acuática eléctrica Narke.

Moto acuática eléctrica Stand Up Free X1

La primera moto acuática eléctrica de pie llamada Gratis X1 fue anunciada en 2017 por Free Form Factory Inc. con sede en Sacramento, California.

Lo primero es lo primero. La Gratis X1 no es gratis 😉 Una moto acuática eléctrica de pie es más ligera y deportiva que una moto acuática personal eléctrica estándar. Igual que los modelos de gasolina. Como su nombre indica, no te sientas en la moto acuática, sino que vas de pie sobre ella. Esto permite realizar maniobras más radicales, como volteretas hacia atrás. Free Form Factory ha anunciado ahora la primera moto acuática eléctrica de pie, llamada Gratis X1.

La Gratis X1 promete una autonomía de 45 minutos en la configuración estándar, pero también debería ofrecer 1 hora de conducción con una batería más grande. La empresa llegó a aceptar pedidos anticipados, aunque nunca llegó a comercializar el producto. Se suponía que el precio era de 17.990 USD más impuestos y gastos de envío. Todavía se puede encontrar su vídeo de imagen en Youtube:

El fundador Jordan Darlin se dedicó al motocross, las motos de nieve y, por supuesto, las motos acuáticas antes de fundar Free Form Inc. en 2014. Su idea era desarrollar una moto acuática robusta, sin emisiones locales y silenciosa. Decidió utilizar un material polimérico patentado en lugar de fibra de vidrio, que creía que sería más ligero y duradero. Una de sus frases fue:

La moto acuática eléctrica Gratis X1 está cambiando el futuro de esta industria al convertirse en la principal moto acuática personal silenciosa de alto rendimiento que permite a pilotos de todos los niveles de habilidad navegar por aguas abiertas sin las limitaciones de las motos acuáticas de combustible".

Jordan Darlin

El sitio web de la compañía ridefreeform.com ya no está vivo, pero su página de Facebook todavía existe. En noviembre de 2018, se anunció que Nikola Powersports, un fabricante de varios vehículos eléctricos, había adquirido Free Form Factory. Quieren lanzar la moto de agua eléctrica de pie bajo su propia marca.

En mayo de 2017, Free Form intentó recaudar otros 3,5 millones de dólares para financiar el desarrollo de la moto acuática eléctrica Gratis X1, tras haber conseguido ya 500.000 dólares de inversores. Después de que esto no funcionara, fueron comprados.

J-Force eJet de Stuttgart

La J-Force eJet se presentó en Interboot en Alemania en 2015 como uno de los primeros conceptos de moto acuática eléctrica del mundo.

En 2014 se fundó la empresa alemana J-Force GmbH de Stuttgart para desarrollar la J-Force eJet y las eJetboards. La J-Force eJet prometía un motor eléctrico con 320 CV y una autonomía de hasta 2 horas. Un motor tan potente requeriría mucha batería, pero la empresa afirmaba que ésta se recargaría en sólo 2 horas.

El peso total de esta moto acuática eléctrica era de 350 kg. No se mencionó la velocidad máxima, ya que aún se trataba de un prototipo. Vea el siguiente vídeo:

La tabla de jet eléctrico de J-Force, llamada eBoard, debía alcanzar una velocidad máxima de 55 km/h. La empresa argumentaba que sería la tabla de jet más rápida del momento. La empresa argumentó que sería la tabla de jetboard más rápida del momento. Por supuesto, 2015 era el principio para las tablas de surf eléctricas. Las únicas empresas que ya estaban presentes en ese momento eran Waterwolf, Onean, Radinn y la primera Lampuga. La eBoard tenía una característica única que sonaba bastante interesante. En lugar de utilizar un mando a distancia, tenía un guante inteligente. El llamado control eFlex tenía incluso una pantalla.

Especialmente las funciones de la J-Force eJet sonaban un poco irreales. Una moto acuática eléctrica con 320 CV que puede cargarse en sólo 2 horas parecía entonces imposible. El sitio web de la empresa era originalmente j-force.de, pero ya no existe. Por desgracia, los productos nunca llegaron al mercado.

Es una pena, porque los ingenieros alemanes tenían ideas muy innovadoras. Sospechamos que simplemente era demasiado pronto en 2015, dados los inicios de las baterías de iones de litio de alta energía. Especialmente para productos como el eJet. No solo se necesita mucha potencia para una moto acuática personal eléctrica, sino que todo tiene que estar perfectamente sellado para su uso en agua salada. Sencillamente, no estaban listas en 2015. Qué lástima.

Seadoo GT E-Waverunner eléctrica

La primera Seadoo GT E-Waverunner eléctrica fue construida por la empresa holandesa Bellmarine. Las motos acuáticas eléctricas personalizadas eran para un superyate de 80 metros.

Alguien con mucho dinero quería una moto acuática eléctrica para su yate de lujo. Así que, allá por 2012, Bellmarine Technology, experta en propulsión eléctrica en barcos, construyó una para este cliente. De hecho, construyeron dos. Cada una con un propulsor de chorro eléctrico de 45 kW y una batería de polímero de iones de litio de 120 V y 150 Ah.

Eso es mucha potencia para una moto acuática eléctrica, y tuvieron que utilizar ocho módulos de batería de alta energía con un sistema especial de gestión de baterías (BMS) para conseguirlo. Para cargar las baterías, el cargador de 9 kW es reconocido por la Seadoo eléctrica, de modo que la moto acuática eléctrica controla por sí misma el proceso de carga. El proceso de carga dura aproximadamente 2,5 horas.

El tiempo medio de funcionamiento de esta moto acuática eléctrica Seadoo GT E-Waverunner debería ser de 1,5 horas con un "uso normal". A máxima velocidad, la autonomía es de 30 minutos. Aquí tienes un vídeo de la moto acuática eléctrica en acción:

Especificaciones de la E-Waverunner:

Estas personalizaciones se basaron en una Seadoo GTE215 (modelo 2012) con las siguientes especificaciones de moto acuática eléctrica:

• Motor de CA de refrigeración líquida de 45 kW y 120 voltios
• Controlador de CA de 144 voltios y 500 amperios refrigerado por líquido
• Baterías de polímero de litio de alto rendimiento
• Refrigeración por aire forzado de 120 voltios y 160 Ah (20 kWh)
• Sistema de gestión de baterías (BMS) especialmente desarrollado
• Cargador de 120 voltios 60 Ah

También incluía las características originales del Seadoo GTE como:

• Sistema de frenado inteligente IBR (Intelligent IBR Braking System)
• Sistema de trimado variable (VTS)
• Posición GPS, brújula, velocidad, cronómetro de vueltas, etc.
• Modo de emergencia automático <20% de capacidad de la batería
• Protocolo de comunicación CAN bus
• Peso total: 435 kg

Por desgracia, no tenemos información sobre el precio del Seadoo GT E-Waverunner eléctrico, pero suponemos que no era barato. Al fin y al cabo, todo se hizo a mano y nunca antes se había fabricado un Seadoo eléctrico de estas características. Preguntamos regularmente a Seadoo en las ferias cuándo lanzarán una moto acuática eléctrica. Hasta la fecha no ha habido respuesta.

Moto acuática eléctrica de Austria

La empresa Stromkind ha desarrollado un sistema eléctrico de propulsión de motos acuáticas para combatir el ruido y los gases de escape de las motos acuáticas.

El ruido y los gases de escape están provocando la prohibición de las motos acuáticas en cada vez más masas de agua. Una nueva empresa de Viena quiere cambiar esta situación con un sistema eléctrico de propulsión de motos acuáticas. Andreas Desch, fundador de Stromkind, y su equipo colaboran con fabricantes de motos acuáticas como Belassi para hacerlo posible. Resultó que los motores de gasolina existentes no podían transformarse en eléctricos porque no eran lo bastante eficaces.

Por eso hubo que desarrollar un propulsor eléctrico especial para motos acuáticas. Para ello se diseñó un nuevo sistema de bombeo y una nueva hélice. El objetivo era aumentar la eficacia del 20% de los motores de gasolina hasta el 70% de los motores eléctricos. Este propulsor se lanzaría al mercado con el nombre de Podilabs para facilitar a los fabricantes la oferta de motos acuáticas eléctricas.

Pero, según los fundadores, esto era sólo el principio. Porque un propulsor eléctrico de este tipo también podría utilizarse para lanchas y barcos más grandes, lo que multiplicaría con creces el potencial de mercado. El primer prototipo se iba a presentar a principios de 2017. Con el apoyo de programas de financiación locales, resultó que la financiación de seis cifras no duraría mucho. Solo un prototipo costaba unos 50.000 euros.

Así que se lanzaron a buscar más inversores. Desgraciadamente, esto no se vio coronado por el éxito, por lo que este propulsor eléctrico para motos acuáticas no llegó finalmente al mercado. Los obstáculos eran simplemente demasiado grandes y la tecnología de las baterías aún no estaba lista en 2017. Las direcciones de la empresa en podilabs.com y stromkind.at ya no están actualizadas o incluso se han apagado.

No hay duda de que existe interés por un motor silencioso y sin emisiones para las motos acuáticas. De ahí los numerosos intentos de varias start-ups de todo el mundo por encontrar una solución. Sin embargo, probablemente tendremos que ser pacientes un poco más antes de que tales soluciones se hagan realidad. Una cosa es desarrollar un prototipo, pero un producto de serie fiable requiere una inversión larga y costosa.

Las primeras motos acuáticas eléctricas

Los primeros conceptos de e-watercraft fueron presentados en 2010 por Green Samba y Eco Watercraft. Ambas nunca llegaron al mercado.

Si hay algo molesto en las motos acuáticas es el ruido. Incluso desde lejos, la gente se queja de los motores ruidosos, razón por la cual cada vez más lugares prohíben las motos acuáticas. Una solución sería una moto acuática eléctrica, es decir, una moto acuática con un motor eléctrico silencioso.

Las motos acuáticas de gasolina tienen mucha potencia, 200 CV o más. Se puede comparar la potencia con la de un coche deportivo. Tanta potencia requiere baterías enormes, que hacen que el conjunto sea muy pesado. Además, las baterías y la electrónica de una moto acuática eléctrica deben ser resistentes al agua salada. Es un reto difícil que los coches eléctricos no tienen que resolver. Esta es la razón por la que todavía no hemos visto una moto acuática personal eléctrica en el mercado, aunque las start-ups innovadoras llevan intentándolo desde 2010. Veamos dos ejemplos.

Moto acuática eléctrica Green Samba

En 2010, el Grupo Silveira de Ohio (EE.UU.) presentó un prototipo de moto acuática eléctrica llamada Green Samba. Su promesa era ofrecer una experiencia similar a la de una moto acuática con más de 200 CV y una velocidad de hasta 105 km/h, sólo que sin ruido ni emisiones locales. La empresa nunca anunció un precio y el producto nunca estuvo disponible para la compra. Sin embargo, el concepto era muy interesante. No sólo porque era eléctrico, sino también porque la forma y el peso eran muy diferentes a los de otras motos acuáticas. El ligero casco de fibra de carbono estaba diseñado para que el piloto se sentara muy cerca de la superficie del agua. Casi como una moto de carreras.

El prototipo de moto acuática eléctrica Samba Green estaba previsto para finales de 2010, pero la empresa abandonó el proyecto al darse cuenta de que la tecnología de las baterías no estaba lo bastante avanzada para igualar las prestaciones de las motos de agua de gasolina. Ya en 2009, tenían prototipos de la Samba, una versión del Samba Green propulsada por gasolina. Vea el siguiente vídeo:

El sitio web Silveira Samba Green estaba originalmente en silveiracustoms.com, pero ya no está en línea.

Eco Watercraft

Por la misma época, otra empresa desarrolló un concepto de moto acuática respetuosa con el medio ambiente. El planteamiento de Eco Watercraft consistía de nuevo en eliminar el ruido y las emisiones locales. El tiempo de carga de la moto acuática eléctrica se especificó en 3 horas a 240 voltios y 6 horas a 110 voltios. Según Barret Taylor, CEO de la empresa, el primer prototipo alcanzaba los 80 km/h, pero el objetivo eran 105 km/h.

La empresa comparó su moto acuática personal eléctrica con los vehículos Tesla y prometió un par motor instantáneo a cualquier velocidad. No se dijo nada sobre la autonomía de la Eco Watercraft con batería de iones de litio. Su objetivo era encontrar a un conocido surfista de olas grandes para demostrar que su moto acuática eléctrica podía competir con los vehículos de gasolina. Incluso su sitio web original ecowatercraft.com ya no está en línea.