Je conduis l'Audi e-tron Foil d'Aerofoils depuis quatre mois maintenant, et la courte Performance Board depuis une semaine. Cela signifie qu'il est grand temps de faire un - nope - rapport de test de l'Audi e-tron Foil;-)

Nous faisons partie de l'équipe de "suiveurs" du Audi e-tron Foil depuis ses débuts au CES de Las Vegas en 2018, où j'étais moi-même sur place. En mai 2019, j'ai pu conduire le premier prototype et en novembre 2021 la première planche de série.

Pour le test de l'Audi e-tron foil, nous avons reçu une visite éminente du Portugal. Mike de Jetsurfingnation nous a rendu visite spécialement à Berlin, où la vidéo suivante a été enregistrée:

Retour à mon propre rapport d'essai Audi e-tron foil. J'ai personnellement récupéré ma première Audi e-tron foil à la mi-février à l'usine de Bavière. On m'a expliqué en détail les technologies utilisées et donné un aperçu de la production.

Conseil E-SURFER : Tu souhaites acheter un eFoil, mais tu n'es pas sûr de celui qui te convient le mieux ? Nous te conseillons volontiers dans le shop, par e-mail ou par téléphone. Pour une première orientation, notre comparatif eFoil est également utile.

Bien sûr, les composants proviennent des quatre coins du monde, mais les foils sont conçus et assemblés en Bavière. Made in Germany. Nous avons également immortalisé cette visite dans une vidéo:

Essai de l'Audi e-tron foil

L' Audi eFoil a été le premier Jetfoil que j'ai pu conduire. Entre-temps, j'ai pu tester un deuxième prototype à propulsion par jet (je ne peux pas encore révéler son nom) et la semaine prochaine, l'équipe suédoise Awake nous rendra visite pour que je puisse tester le Awake Vinga. J'ai également entendu dire par d'autres fabricants qu'en 2023 davantage d'eFoils avec jet seront mis sur le marché. Les Jetfoils sont-ils la nouvelle tendance? Je pense que oui.

Il a fallu attendre longtemps avant que le premier eFoil de série avec jet ne soit commercialisé. L'équipe Aerofoils a été la première à le faire. Félicitations à Franz, Chrissi et toute l'équipe ! Pendant longtemps, on s'est inquiété du fait qu'un eFoil à propulsion par jet ne serait pas suffisamment efficace pour concurrencer les hélices ouvertes. Et en effet, le prototype Audi que j'ai pu tester en 2019 a eu du mal à me faire planer. 

Il n'est plus question de cela avec le rapport d'essai Audi e-tron foil. Sans problème, l'Audi eFoil me fait glisser et pas seulement avec la planche standard, mais aussi avec la courte planche Performance que je conduis depuis une semaine. Les ingénieurs intelligents de Bavière ont réussi!

Comment elle roule?

Ayant déjà pu conduire deux Jetfoils, bientôt trois, je peux dire que la sensation est différente. C'est aussi ce que confirme Mike de Jetsurfingnation qui, en plus de l'Audi Jetfoil, a aussi piloté la Vinga. Un terme revient souvent : c'est plus doux. Mais qu'est-ce que cela signifie ? Eh bien, les eFoils à hélice ouverte réagissent de manière beaucoup plus sensible aux mouvements de déclenchement de la télécommande. Celui qui lâche les gaz trop brusquement avec les eFoils traditionnels tombe généralement, car une hélice lente ralentit considérablement la course. Alors que les grandes hélices génèrent beaucoup de résistance à l'eau  lorsqu'on lâche l'accélérateur, ce n'est pas le cas du moteur à réaction étroit. Il glisse quasiment plus loin et freine beaucoup moins.

Cela permet de jouer davantage avec le "gaz". Nous l'avons constaté à plusieurs reprises dans le rapport d'essai Audi e-tron foil. En relation avec les ailettes spéciales High Aspekt de l'Audi eFoil, qui couvrent une très grande plage de vitesse (pour mes 90 kg, environ 24 à 40 km/h), on a donc beaucoup de marge de manœuvre et il est possible de réguler la vitesse en douceur.

Ce comportement de conduite différent demande un peu d'adaptation pendant les premières minutes, mais devient ensuite vraiment amusant. L'Audi eFoil n'accélère pas aussi agressivement qu'un lift ou un Fliteboard, mais quand ça vient, ça vient bien et je me surprends toujours à avoir déjà près de 40 km/h au compteur. La vitesse se lit sans effort sur le grand écran couleur.

Je prends beaucoup de plaisir à utiliser l'Audi eFoil ! Cela tient aussi à la longueur du mât. Avec 80 cm de longueur effective de mât, c'est le plus long des eFoils. Et l'Audi eFoil présente une autre innovation : la planche a deux antennes. Alors que sur d'autres eFoils, le contact avec la télécommande est rompu lorsque la pointe de la planche est sous l'eau, il y a ici une autre antenne dans la partie arrière de la planche, ce qui évite les coupures radio.

Avec son moteur à réaction sans engrenage, l'Audi e-tron foil est à peine audible. Idéal pour profiter de la nature.

Jetfoils & ; Sécurité 

La raison principale du développement des jetfoils réside dans le thème de la sécurité. Certes, les accidents avec les hélices ouvertes des eFoils traditionnels sont très rares, surtout si l'on a suivi une formation en bonne et due forme, mais si un accident se produit, les conséquences peuvent parfois être dramatiques. De même, l'effet de freinage de l'hélice décrit plus haut provoque souvent chez les débutants une conduite plus instable (montée et descente incontrôlées), ce qui entraîne ensuite davantage de chutes.

Avec une propulsion par jet, non seulement la conduite est plus douce, mais il est quasiment impossible d'atteindre l'hélice avec un doigt ou un orteil. C'est pourquoi Audi appelle aussi sa propulsion "Fully Shielded Propeller". Dans des pays comme le Canada, les planches de surf à hélice ne sont pas autorisées, je suis donc certain que les Jetfoils vont s'imposer, maintenant que les obstacles à l'efficacité sont surmontés.

Au sujet de la sécurité, il faut en outre dire que l'Audi eFoil, contrairement par exemple aux Lift Foils, le moteur est toujours bloqué au début et après chaque chute. Il faut d'abord le bloquer avec la touche "bas". Comme il suffit d'appuyer sur une touche, ce n'est pas très gênant. Même si le moteur à réaction ne présente pas de danger comme l'hélice, un déclenchement accidentel pourrait par exemple entraîner une collision avec un objet ou même des personnes.

L'Audi eFoil est également équipé d'un GPS et d'un gyroscope et s'arrête automatiquement en cas de chute.

Audi e-tron foil Rapport d'essai - Autonomie 

Un autre obstacle dû aux préoccupations d'efficacité susmentionnées pour les premiers jetfoils était l'autonomie. Mais là encore, les ingénieurs bavarois ont pu éliminer les problèmes. La batterie Audi de 13,2 kg (13 kg pour Lift & ; Flite) offre également 90 à 120 minutes d'autonomie pour une taille similaire. Mais comme pour une voiture, si on roule toujours à plein régime, on n'atteindra pas cette autonomie. Avec aucun eFoil. Enfin, avec l'eFoil, il s'agit (du moins pas toujours) d'atteindre des vitesses maximales de plus de 50 km/h. 

C'est certes possible, même avec l'Audi e-tron foil, mais pour moi, l'eFoilen, c'est comme faire du snowboard dans la poudreuse, alors que les jetboards sont faits pour faire de la haute vitesse. Toutefois, il ne faut pas voir les choses en noir et blanc. Les goûts sont différents.

Télécommande 

• Gonna Fly (vert) : Mode le plus doux pour les débutants et les pilotes très légers
• Nice et Smooth (bleu) : Mode polyvalent
• Rocket Ride (rouge) : Mode agressif

Dans chacun de ces modes, on a 10 réglages de vitesse que l'on peut régler avec les touches haut et bas et qui sont ensuite indiqués par le cercle coloré. On a quasiment 30 vitesses virtuelles. 

En cours de route, on voit un grand indicateur de vitesse, ainsi que le niveau de charge de la batterie (batterie principale et télécommande), l'heure, la durée du trajet et la distance parcourue (alternativement la consommation d'énergie).

Après le trajet, l'écran affiche de nombreuses statistiques, comme par exemple :

• Déplacement en minutes et en kilomètres
• Vitesse moyenne et maximale 
• Temps de vol en minutes et en pourcentage
• Consommation d'énergie en Wh/km (moyenne & ; maximum)

Le Hand Controller informe le conducteur via Vibration lorsqu'un certain niveau de batterie est atteint, par exemple à 50%.

La télécommande est livrée avec un généreux bloc d'alimentation avec contact magnétique. Celui-ci m'a particulièrement intrigué, comme on peut le voir dans la vidéo d'unboxing ci-dessous.

Essai de l'Audi e-tron Foil - Qualité

Audi étant l'investisseur, qui met à disposition les 4 anneaux et le logo Audi e-tron, l'équipe Aerofoils devait bien sûr répondre aux exigences les plus élevées. A mon avis, cela a été le cas. Les planches ne sont pas seulement superbes, elles sont aussi de très grande qualité jusque dans les moindres détails.

Tout semble de très bonne qualité et après 4 mois d'utilisation, nous n'avons constaté aucun défaut. La planche est tout simplement "Made in Germany".

Vous pouvez également voir cette qualité dans ma vidéo d'unboxing :

Audi e-tron Performance 

En dernier lieu, dans le rapport d'essai Audi e-tron foil : le nouveau Performance Board. Nous avons eu la chance de recevoir le premier foil Performance d'Aerofoils. Il a le numéro de série 1 😉 Il s'agit d'une version plus courte de la planche. Contrairement à l'e-tron foil standard qui mesure 176 cm de long et 72 cm de large pour un volume de 105 litres. La Performance a les dimensions 153 x 66,7 cm pour 83 litres.

La planche standard est à comparer avec le Lift Foils Cruiser ou le Fliteboard Standard tandis que la planche Performance s'adresse aux riders plus sportifs. La différence se ressent de la même manière que pour les modèles Sport & ; Pro plus courts chez Lift et Flite.

Voici une courte vidéo à ce sujet:

Audi e-tron foil Rapport d'essai - Conclusion

Comme vous l'avez probablement déjà lu, je suis assez fasciné par l'Audi eFoil. J'ai énormément de plaisir à la conduire, la technologie est à la pointe et la qualité est irréprochable. Une planche géniale.

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