Cela fait des années que je cherche un jet ski électrique et j'ai déjà pu essayer un jet ski électrique. Mais quand seront-ils commercialisés ?

Mise à jour 2024

Un jet ski électrique doit-il peser 300 kg et être transporté à grands frais avec une remorque ? Non - il existe une nouvelle approche.

Après avoir attendu en vain pendant trois ans la disponibilité d'un jet ski électrique de marques telles que Sea-Doo, Narke, Taiga Motors et bien d'autres, il était temps de changer d'avis.

Qui a dit qu'un jet ski électrique devait peser 300 kg et être si encombrant qu'il ne pouvait être transporté qu'avec une remorque ? Et si on pouvait le transporter dans une voiture en rabattant la banquette arrière ? Ou si, sur un yacht, il pouvait être facilement soulevé hors de l'eau par une seule personne et sans aide. De plus, il est facile à ranger. Est-ce que ce serait quelque chose ?

Il est temps de changer de mentalité. Qu'il s'agisse d'un modèle à essence ou électrique. Qu'il soit très sportif ou destiné aux débutants. Il existe de toutes nouvelles solutions issues de la scène du Jetboards et de l'eFoil.

En 2024, la société Jetsurf propose deux modèles à essence : le Race DFI Ski et le Titanium DFI Ski.

Et avec le Jet Ski électrique, Jetsurf propose également une variante qui fonctionne avec des batteries lithium-ion.

Les scooters eFoil, également équipés d'un guidon, constituent une autre alternative. Grâce à leur grand volume de plus de 200 litres, on peut se tenir debout dessus à l'arrêt. Cela rend - surtout pour les débutants - l'apprentissage de l'eFoil très facile.

Tant le Flitescooter de Flite que l'HyperFly avec Audi Brand s'adressent à un groupe cible qui n'est pas "tout à fait à l'aise" avec l'eFoil. Les scooters eFoil peuvent être maîtrisés en quelques minutes, même par des débutants, et disposent de très nombreux mécanismes de sécurité.

Pour en savoir plus sur ce sujet, consultez notre article Jetski 2.0.

Mise à jour 2023

En tant que revendeur d'eFoils et de jetboards, j'aimerais bien avoir un jetski électrique en service. J'ai placé mes espoirs dans des entreprises comme Taiga Motors du Canada ou Narke de Hongrie. Qusai, les Teslas des jet-skis.

Malheureusement, les modèles sont sans cesse repoussés d'année en année. Je ne pense pas qu'il sera possible d'acheter un jet ski électrique en 2023. C'est dommage.

Au cours des trois dernières années, j'ai écrit plusieurs articles sur les jet-skis électriques. Je les résume maintenant dans cet article et je ne perds pas l'espoir qu'il sera bientôt possible d'acheter un jet ski électrique. Si c'est le cas, vous le saurez bien sûr ici.

En attendant, voici les articles précédents :

E-Jet Ski Narke GT 95 2021

Narke a présenté son premier jet-ski électrique GT45 en 2018 déjà - dans la foulée, celui-ci a été livré à des testeurs bêta. En 2021, il y aura le nouveau modèle GT 95 !

Narke décrit son jet-ski électrique comme le "Personal Watercraft le plus élégant du monde", qui est propulsé à 100% par l'électricité. Avec ses dimensions supérieures à la moyenne dans sa catégorie, il se situe bien au-dessus des standards de l'industrie. En effet, le jet ski électrique semble assez futuriste. Et il est grand.

C'est le jouet aquatique parfait pour tous ceux qui apprécient le design, les solutions high-tech et le luxe - et qui prennent soin de la planète avec style, selon le fabricant. L'ambitieuse équipe de Narke travaille sans relâche depuis 2014 pour faire de l'Electrojet l'alternative parfaite aux jet-skis traditionnels à essence.

Le premier modèle de jet ski électrique, le Narke GT45, a été présenté en 2018 au Festival de Cannes Yachting en France et a suscité un grand intérêt dans le monde entier. Les modèles de la première génération ont été - selon Narke - presque immédiatement épuisés.

Les tendances générales dans le secteur des moteurs électriques, mais aussi les commentaires des propriétaires de Narke, ont contribué à affiner le modèle existant. Les ingénieurs de Narke ont porté le Narke GT 95 à un niveau supérieur en augmentant la puissance de 50% et l'autonomie de 20%. Tout cela a été réalisé à basse tension (120V), une solution plus sûre que le 400V, grâce au développement du moteur, à l'optimisation de la coque et à l'installation de cellules de batterie haute performance de dernière génération.

Le jet-ski électrique GT95 offre tout ce que les utilisateurs peuvent attendre d'un jet-ski électrique 3 places du 21e siècle : Il est amusant, sûr et performant, tout en protégeant les eaux pour les générations futures. Baptisé "Cyberjet" par ses fans, il a été doté d'un moteur plus puissant et d'une coque optimisée, tout en conservant l'un de ses attributs les plus remarquables, son design accrocheur et unique.

Péter Bíró, champion du monde de jet-ski et double champion d'Europe, a lui aussi testé le jet-ski électrique GT45. Outre le respect de l'environnement, le champion a notamment souligné la très bonne vitesse, la bonne manœuvrabilité et le faible bruit du moteur du jet-ski électrique Narke. Des caractéristiques qui peuvent clairement signifier un avenir durable sur le marché des jet-skis.

En ce qui concerne les paramètres techniques, le Narke GT95 E-Jet-Ski a augmenté sa puissance de 50% par rapport au modèle précédent, atteignant ainsi pas moins de 95 CV. Il a une autonomie accrue de 20 %, qui peut atteindre 50 km grâce à la nouvelle coque Petestep®, ce qui permet de naviguer plus confortablement et avec une meilleure efficacité énergétique. Le ski Narke GT95 E-Jet offre une expérience de conduite plus douce et plus silencieuse grâce à une technologie de déviation unique qui réduit également la friction et donc la consommation d'énergie et augmente la stabilité même à grande vitesse.

Le jet-ski électrique Narke GT95 a une vitesse maximale de plus de 70km/h, surveille en permanence plus de 100 paramètres de fonctionnement et applique le mode "SAFE" en cas de besoin afin de maintenir la capacité de conduite. Le jet-ski électrique Narke GT95 sera présenté au salon Top Marques de Monaco à l'été 2021. Pour tous ceux qui sont à la recherche d'un design futuriste, de solutions high-tech et de luxe et qui n'ont pas peur de se sentir uniques et spéciaux, l'Electrojet peut être réservé sur www.narke.com ou chez l'un des concessionnaires partenaires à partir de 39 000 €.

Taiga Orca - Moto aquatique électrique

Le Taiga Orca est un concept de moto aquatique électrique originaire du Canada. Le jet-ski électrique a été développé par la société Taiga Motors.

Le premier scooter électrique de Taiga était une motoneige électrique. C'est en fait surprenant, car une motoneige est normalement utilisée dans des températures glaciales et les batteries lithium-ion ne fonctionnent que partiellement dans le gel. D'un autre côté, c'est aussi un vrai défi pour concevoir l'étape suivante : un jet-ski électrique;-)

Le Taiga Orca Electric Jetski n'est pour l'instant disponible qu'en précommande. Pour 1,000 USD, il est possible de réserver un jet-ski électrique en provenance du Canada. Le prix final devrait commencer à 24.000 USD plus les taxes et l'expédition dans la version en fibre de carbone. Mais il y aurait aussi un modèle d'entrée de gamme à partir de 15.000 USD avec un acompte de 100 USD. La date de livraison exacte n'a pas encore été annoncée. Les précommandes sont à prendre avec précaution, nous avons malheureusement déjà vu beaucoup de clients déçus chez les Jetboards and eFoils qui ont payé par exemple via Kickstarter et qui ont reçu leur planche avec jusqu'à trois ans de retard ou même jamais. Aucun fabricant ne devrait accepter de l'argent avant qu'une date de livraison ne soit fixée. Même s'il s'agit d'une moto aquatique électrique.

Le Taiga Orca Electric Jetski promet une vitesse maximale de 104 km/h et une autonomie allant jusqu'à 60 km. En même temps, on parle de jusqu'à 2 heures de conduite. Cela correspondrait donc à une vitesse moyenne de 30 km/h. Donc plutôt une croisière douce 😉

Le jet ski électrique dispose de connexions GPS, LTE, Wifi et Bluetooth. Cela permet par exemple d'installer des mises à jour logicielles via une application et de configurer divers paramètres. Les chaînes cinématiques sont censées être sans entretien pendant trois ans. Deux modèles sont proposés :

Taiga Orca Sport

Le modèle Sport atteint une vitesse maximale de 90 km/h pour 120 CV. La batterie de 20 kWh doit offrir une autonomie de 50 km. Avec une longueur de 3 mètres, une largeur de 1,2 mètre et une hauteur de 1 mètre, le modèle Sport peut accueillir 2 adultes. Le temps de charge devrait être de 3 heures avec le bloc d'alimentation de 6,6 kW. Mais on parle aussi d'un mode de charge rapide qui permettrait d'atteindre 80% en 20 minutes. On ne sait pas si un bloc d'alimentation séparé est nécessaire pour cela.

Un écran haute définition de 7 pouces affiche toutes les données importantes pour le conducteur pendant la conduite. Il y a un compartiment de rangement étanche de 57 litres ainsi qu'un détecteur de poissons en option. Le Taiga Sport est disponible en trois couleurs : blanc, bleu et noir.

Modèle Performance

Le Performance eJetski de Taiga Motors affiche une vitesse maximale de 104 km/h pour 180 CV. Une batterie de 25 kWh offre une autonomie de 60 km. Les dimensions sont certes identiques à celles du modèle Sport, mais on parle ici d'une capacité de chargement de 2 à 3 personnes. Pour le modèle Performance, il existe également un dispositif de traction optionnel pour les wakeboarders ou les skieurs nautiques. Toutes les autres données sont identiques à celles du modèle Sport.

Le jet ski électrique le plus rapide ?

Le jet ski électrique le plus rapide du monde était un projet de crowdfunding lancé fin 2019 en Angleterre. L'objectif était de battre un record mondial de vitesse.

Jamie Marlie, originaire des Royaume-Uni d'Angleterre, voulait financer fin 2019 un scooter des mers électrique via la plateforme de crowdfunding crowdfunder.co.uk. Il s'agirait du jet-ski électrique le plus rapide du monde. Jamie n'avait jamais conduit de scooter des mers, mais il avait une grande expérience de la propulsion électrique.

En 2018, il avait équipé un bateau pneumatique semi-rigide de six mètres d'une propulsion électrique. Il voulait maintenant se lancer dans un jet-ski électrique. Mais bien sûr, pas n'importe quel jet-ski électrique, non, il devait tout de suite devenir le jet-ski électrique le plus rapide du monde. Il est vrai qu'il n'y avait guère d'autres jet-skis électriques à l'époque. Et s'il y en avait, ce n'était que des prototypes. C'est pourquoi tout cela ressemblait à un slogan pour trouver plus de Baker pour son projet.

Pour Jamie aussi, l'objectif était d'éliminer le bruit et les gaz d'échappement afin de réaliser un jet-ski respectueux de l'environnement. Comme d'autres l'avaient déjà tenté sans succès. Pour le prototype, il voulait utiliser des batteries au lithium-ion, des moteurs électriques et des chargeurs de voitures hybrides existantes. Une Yamaha Waverunner XLT 1200 devait servir de moto aquatique d'essai.

ImagesMais Jamie voulait aller plus loin. Il voulait que ce soit 100% écologique. Il avait donc l'intention de charger la batterie avec un panneau solaire sur son toit et d'utiliser en même temps la batterie du jet ski comme réservoir d'énergie dans sa maison lorsque le jet ski électrique n'était pas utilisé. En fait, c'était une bonne idée.

Malheureusement, tout cela n'a servi à rien. Au final, Jamie n'a pas réussi à trouver un seul soutien pour son projet. Il avait bien proposé plusieurs incitations Baker allant de 100 livres anglaises pour un essai à 18 000 livres pour l'eJetski, mais personne n'a donné suite. Au final, on pouvait lire sur la plateforme de crowdfunding "Unfortunately this project was not successful".

Malheureusement, ce n'est pas le premier et probablement pas le dernier projet d'e-Jetski qui n'a pas réussi ou ne réussira pas à se faire une place sur le marché. Mais l'espoir meurt en dernier 😉

Concept jet ski électrique SeaDoo

Un concept SeaDoo électrique a déjà été présenté en 2019. Le jet-ski électrique SeaDoo a été présenté par BRP, aux côtés d'autres véhicules électriques ludiques.

Le fabricant canadien Bombardier Recreational Products Inc (en abrégé BRP) est considéré comme le leader du marché des motos aquatiques (également connues sous le nom de jet-skis). Alors que d'autres grands noms de la branche comme Yamaha et Kawasaki restent discrets en ce qui concerne les jet-skis électriques, le prototype SeaDoo électrique de BRP était le premier concept d'un fabricant de marque. Jusqu'à présent, seules de jeunes start-ups avaient pour objectif de lancer une motomarine électrique sur le marché.

Outre le SeaDoo électrique, BRP a également présenté divers autres véhicules électriques lors d'un salon. Il s'agissait notamment des versions électriques du Riker (un trike) et du Ski-Doo (une motoneige), ainsi que de karts et de scooters électriques. L'e-SeaDoo s'inspire du design des modèles GTI à essence. On peut voir les prototypes dans la vidéo officielle de l'entreprise :

Malheureusement, aucun détail technique ou presque n'a été révélé sur le Sea-Doo électrique. Il n'y a même pas de vidéos où l'on voit le jet-ski électrique en action. Tout cela semble plutôt être une campagne d'image, comme on l'a vu dans les premières années de l'industrie automobile. De jeunes start-ups comme Taiga ou Narke seront-elles donc les nouvelles Tesla des sports nautiques ? Ou est-il vraiment encore trop tôt pour cette tendance ?

Une start-up prendra toujours plus de risques qu'une entreprise cotée en bourse comme BRP et je suppose donc que des entreprises comme Taiga ou Narke lanceront les premiers skis à jet d'eau sur le marché. Mais peut-être que l'on tire les leçons de l'industrie automobile et que l'on ne veut pas créer de nouveaux concurrents.

Le fait est qu'un SeaDoo électrique d'un fabricant renommé comme BRP bouleverserait le marché. En effet, les jet-skis à essence sont de plus en plus souvent remplacés par le bruit et les gaz d'échappement. Un nouveau départ pour le marché des jet-skis serait nécessaire de toute urgence.

Jet ski électrique WaveFlyer

Le WaveFlyer est un jet ski électrique à hydrofoil développé en Australie. C'est un nouveau concept de moto aquatique avec des ailes sous-marines.

Nous voyons de plus en plus de prototypes de motos aquatiques à propulsion électrique, mais ce concept est nouveau. L'approche Hydrofoil révolutionne déjà le marché des planches de surf électriques, puisque les ventes d'eFoils dépassent celles des jetboards. Nous pouvons témoigner avec certitude que voler sur l'eau avec un hydrofoil électrique est une expérience formidable. Mais les eFoils sont très légers et petits et offrent donc la possibilité de faire des virages serrés. En revanche, un jet ski électrique est assez lourd et peut ne pas être aussi maniable.

Il existe déjà quelques bateaux électriques équipés d'ailes immergées et la raison principale semble être de réduire la consommation d'énergie en raison de la moindre résistance à l'eau. C'est ce qui a fait le succès des eFoils. Mais même avec l'eFoil, il n'est pas possible de prendre des virages aussi agressifs qu'avec une jet board. Nous avons vu en direct quelques e-bateaux à hydrofoil et en avons même piloté un. Il en va de même ici et nous pensons qu'il en sera de même avec un jet ski à hydrofoil électrique comme le WaveFlyer d'Australie. Regardez la vidéo ci-dessous :

Le jet ski électrique WaveFlyer est développé par Electro Nautic, une filiale d'Electro Aero. Ces personnes développent des moteurs électriques pour les petits avions et les parapentes. Les deux entreprises sont basées à Perth, en Australie occidentale. Le WaveFlyer utilise des batteries au lithium remplaçables et évolutives et est contrôlé par un joystick ou un volant. Un écran tactile affiche la vitesse et le niveau de charge de la batterie et permet de modifier les réglages.

Il semble que la version jet ski électrique ne soit qu'un des concepts, car le site web montre également différents petits bateaux. Ceux-ci n'ont pas l'air très confortables à notre avis. Veuillez regarder l'image suivante.

Il semble qu'Electro Nautic souhaite accorder une licence à d'autres fabricants de sports nautiques pour ses hydrofoils électriques à stabilisation automatique, pour lesquels un brevet a été déposé. La stabilisation automatique assistée par ordinateur est, à notre avis, un indice supplémentaire que ce concept n'est pas destiné à une conduite sportive.

Nikola WAV eMoteur aquatique

La motocyclette aquatique Nikola WAV est développée par la société Nikola de Phoenix aux États-Unis. Le fabricant est connu pour ses camions électriques.

Le design du jet ski électrique biplace Nikola WAV (qui se prononce "Wave") s'inspire de ce que l'on appelle les superbikes, c'est-à-dire des motos de course hautes performances pour poches profondes. Tout semble futuriste et luxueux. Il y a par exemple l'écran 12 pouces 4K qui doit tenir le conducteur au courant de toutes les données techniques importantes. Le patron de Nikola Motors, Trevor Milton, qualifie ce projet de "futur des motos aquatiques".

Ce projet a été accéléré par l'achat de l'entreprise Free Form Factory, qui avait déjà présenté auparavant le chariot eJetski gratuit X1. L'entreprise Nikola a une grande expérience en matière de propulsion électrique, puisque son activité principale est la fabrication de camions électriques TRE et TWO. Les camions électriques ont des puissances allant jusqu'à 735 kW ou 1.000 CV. Ce n'est pas rien. Outre les camions, l'équipe s'occupe également de véhicules de loisirs. Il s'agit notamment du pick-up Badger de 960 CV, du buggy tout-terrain NZT de 590 CV et du véhicule militaire RECKLESS de 590 CV également. Tous les véhicules sont entièrement électriques.

L'expérience en matière de moteurs électriques haute performance et de technologie des batteries ne devrait donc pas faire défaut. Toutefois, pour un véhicule aquatique, il y a encore quelques obstacles à franchir. Tous les composants doivent être résistants à l'eau de mer.

Comme c'est souvent le cas, on ne voit pour l'instant que des prototypes de ce jet ski électrique. Le fabricant reste également discret sur les caractéristiques techniques. On ne voit pour l'instant que des vidéos d'image dans lesquelles l'eWaser n'est même pas piloté. Ni la puissance du moteur ni l'autonomie ne sont encore indiquées. Au lieu de cela, on se concentre sur des caractéristiques telles qu'un système d'infodivertissement ou des compartiments de rangement.

L'entreprise devrait au moins disposer de suffisamment d'expérience et de budget pour lancer une moto aquatique électrique sur le marché. Mais il est difficile de dire quand cela se fera.

Narke ElektroJet

Narke ElektroJet - il existe plusieurs concepts de jet-skis électriques sur Internet, mais aucun n'est encore entré en production. Les batteries ne sont toujours pas assez puissantes.

Nous sommes en été 2018 lorsque nous écrivons cet article, et le Narke ElectroJet devrait changer cela dans un avenir proche. Une équipe de développement hongroise composée de concepteurs de bateaux et de constructeurs navals présente désormais son prototype. Le Narke ElectroJet est actuellement testé en Hongrie et serait très silencieux. Non seulement en raison de la propulsion électrique, mais aussi et surtout en raison de sa forme particulière.

Le jet-ski électrique hongrois est en fibre de carbone et dispose d'un moteur refroidi par eau de 45 kW ou 61 CV. 45 kW, c'est beaucoup si l'on compare avec les planches de surf électriques, dont les plus puissantes ont environ 16 kW. Par rapport à un jet-ski à essence, ce n'est pas beaucoup. Certaines motos aquatiques à essence ont 170 kW (230 CV) ou même plus.

Le jet ski électrique Narke promet une vitesse de 55 km/h et une autonomie d'une heure et demie en utilisation normale, ce qui signifie probablement que ce n'est pas le cas à pleine vitesse constante. Mais qui voudrait rouler sur l'eau à 55 km/h pendant 1,5 heure ? Eh bien, les motos aquatiques à essence atteignent 120 km/h ou plus. D'un autre côté, elles sont bruyantes et sentent mauvais 😉.

La batterie est rechargée à 80% en seulement 2 heures et peut être remplacée en quelques minutes. Nous nous demandons combien coûterait une deuxième batterie pour le jet ski électrique. Les petites batteries pour les planches de surf électriques coûtent déjà quelques milliers d'euros.

Le Narke ElektroJet dispose d'un écran intelligent personnalisable qui s'intègre très bien dans le design futuriste et affiche de nombreuses informations utiles comme la vitesse, la température, l'heure, la date, la distance et la température de l'eau. Aucune information sur les prix n'a encore été publiée, mais nous vous tiendrons au courant.

Compte tenu du fait que le jetboard électrique Curf d'une puissance de 16 kW coûte jusqu'à 22 000 EUR, il est fort probable qu'il ne soit pas bon marché. Les batteries de haute qualité sont toujours très chères.

La production de masse du jet ski électrique est déjà prévue pour 2018 à Balatonvilág, en Hongrie. Nous avons vu beaucoup de ces annonces dans l'industrie des planches de surf électriques, mais la plupart des motomarines ont généralement un délai d'un an ou plus. Il sera intéressant de voir quand et à quel prix le jet-ski électrique de Narke sera proposé à la vente.

Jetski électrique vertical gratuit X1

Le premier jet ski électrique vertical, baptisé Gratis X1, a été annoncé en 2017 par Free Form Factory Inc. basé à Sacramento, en Californie.

Une chose tout d'abord. Le Gratis X1 n'est pas gratuit 😉 Un jetski électrique vertical est plus léger et plus sportif qu'une moto nautique électrique standard. Tout comme les modèles à essence. Comme son nom l'indique, on n'est pas assis, mais debout sur le jet-ski. Cela permet des manœuvres plus radicales, y compris des backflips. Free Form Factory annonce maintenant le premier jet-ski électrique debout appelé Gratis X1.

Le Gratis X1 promettait une autonomie de 45 minutes dans sa configuration standard, mais devrait également offrir une heure de conduite avec une batterie plus grande. L'entreprise a même accepté des précommandes, même si elle n'a jamais pu commercialiser le produit. Le prix devait être de 17 990 USD, TVA et frais de port en sus. On trouve toujours leur vidéo d'image sur Youtube :

Le fondateur Jordan Darlin s'est occupé de motocross, de motoneige et bien sûr de jet-skis avant de fonder Free Form Inc. en 2014. Son idée était de développer un jet-ski robuste, sans émissions locales et silencieux. Il a opté pour un matériau polymère propriétaire plutôt que pour de la fibre de verre, qui, selon lui, serait plus léger et plus durable. Une de ses citations était :

Le jet ski électrique Gratis X1 change l'avenir de cette industrie en devenant le leader des motos aquatiques silencieuses de haute performance, permettant aux pilotes de tous niveaux de naviguer en eaux libres sans restrictions pour les jet skis à carburant.

Jordan Darlin

Le site web de l'entreprise ridefreeform.com n'est plus en ligne, mais sa page Facebook existe toujours. En novembre 2018, il a été annoncé que Nikola Powersports, un fabricant de divers véhicules électriques, avait acquis Free Form Factory. Ils veulent commercialiser le jet ski électrique debout sous leur propre marque.

En mai 2017, Free Form avait tenté de lever 3,5 millions de dollars supplémentaires pour financer le développement du jet ski électrique gratuit X1, après avoir déjà récolté 500 000 dollars auprès d'investisseurs. Comme cela n'a pas fonctionné, ils ont été rachetés.

J-Force eJet de Stuttgart

Le J-Force eJet a été présenté en 2015 au salon Interboot en Allemagne comme l'un des premiers concepts de jet-ski électrique au monde.

En 2014, l'entreprise allemande J-Force GmbH de Stuttgart a été fondée pour développer le J-Force eJet ainsi que des planches eJet. Le J-Force eJet promettait un moteur électrique de 320 CV et une autonomie pouvant atteindre deux heures. Un moteur aussi puissant nécessiterait une grande quantité d'énergie de batterie, mais l'entreprise affirmait que cette batterie se rechargerait en seulement 2 heures.

Le poids total de cette motocyclette aquatique électrique était de 350 kg. La vitesse maximale n'a pas été mentionnée, car il s'agissait encore d'un prototype précoce. Voir la vidéo suivante :

La jet board électrique de J-Force, appelée eBoard, devait atteindre une vitesse maximale de 55 km/h. L'entreprise a fait valoir qu'elle serait à ce moment-là la jetboard la plus rapide. Bien sûr, 2015 était une période précoce pour les planches de surf électriques. Les seules entreprises déjà présentes à cette époque étaient Waterwolf, Onean, Radinn et le premier Lampuga. L'eBoard avait une fonction unique qui semblait quelque peu intéressante. Au lieu d'utiliser une télécommande, il avait un gant intelligent. La soi-disant commande eFlex avait même un écran.

Les fonctions du J-Force eJet, en particulier, semblaient quelque peu irréelles. Un jet-ski électrique de 320 chevaux pouvant être rechargé en seulement 2 heures semblait impossible à ce moment-là. Le site web de l'entreprise était à l'origine j-force.de, mais il n'existe plus. Les produits n'ont malheureusement jamais été commercialisés.

C'est dommage, car les ingénieurs allemands avaient quelques idées très innovantes. Nous supposons qu'en 2015, compte tenu des débuts des batteries lithium-ion à haute énergie, il était tout simplement trop tôt. Surtout pour des produits comme l'eJet. Pour une moto aquatique électrique, il faut non seulement beaucoup d'électricité, mais pour une utilisation dans l'eau salée, tout doit être parfaitement étanche. En 2015, on n'était tout simplement pas prêt. C'est bien dommage.

Seadoo GT E-Waverunner électrique

Le premier Seadoo GT E-Waverunner électrique a été construit par la société néerlandaise Bellmarine. Les jet-skis électriques personnalisés étaient destinés à un superyacht de 80 mètres.

Quelqu'un avec des poches profondes voulait un jet-ski électrique pour son yacht de luxe. Dès 2012, Bellmarine Technology, un expert en propulsion électrique pour les bateaux, en a donc construit un pour ce client. En fait, ils en ont même construit deux. Chacun avec un moteur électrique à réaction de 45 kW et une batterie lithium-ion-polymère de 120 V-150 Ah.

C'est beaucoup d'énergie pour une moto aquatique électrique et ils ont dû utiliser huit modules de batterie à haute énergie avec un système de gestion de batterie (BMS) spécial pour réaliser cela. Pour recharger les batteries, le chargeur de 9 kW est reconnu par le Seadoo électrique, de sorte que le jet ski électrique gère lui-même le processus de recharge. Le processus de chargement devrait durer environ 2,5 heures.

L'autonomie moyenne de cet Electro Seadoo GT E-Waverunner devrait être de 1,5 heure en "utilisation normale". À pleine vitesse, l'autonomie est de 30 minutes. Voici une vidéo montrant la moto aquatique électrique en action :

Ces modèles personnalisés sont basés sur un Seadoo GTE215 (modèle 2012) avec les spécifications suivantes pour le jet ski électrique :

• AC- Moteur refroidi par liquide 45 kW 120Volt
• Contrôleur AC- refroidi par liquide 144 volts 500 ampères
• Batteries lithium-polymère haute performance
• 120 volts 160 Ah (20 kWh) refroidissement par air forcé
• système de gestion de la batterie (BMS) spécialement développé
• chargeur 120 volts 60 Ah

Il comprenait également les fonctionnalités originales de Seadoo GTE telles que :

• Système de freinage intelligent IBR (IBR)
• Système de trim variable VTS (VTS)
• Position GPS, boussole, vitesse, minuterie de tour, etc.
• Mode de secours automatique <20% de la capacité de la batterie
• Protocole de communication CAN Bus
• Poids total : 435 kg

Malheureusement, nous n'avons pas d'informations sur le prix du Seadoo GT E-Waverunner électrique, mais nous supposons qu'il n'était pas bon marché. Après tout, tout était fait à la main et un tel Seadoo électrique n'avait jamais été réalisé auparavant. Nous demandons régulièrement à l'entreprise Seadoo, lors des salons, quand un jet-ski électrique sera disponible chez eux. Jusqu'à présent, aucune réponse n'a été donnée.

Jetski électrique autrichien

L'entreprise Stromkind a développé un moteur électrique pour jet-ski afin de lutter contre le bruit et les gaz d'échappement des motos aquatiques.

Le bruit et les gaz d'échappement font que les scooters des mers sont de plus en plus souvent bannis des plans d'eau. Une start-up viennoise a mis au point un moteur électrique pour jet-ski afin de changer la donne. Le fondateur de Stromkind, Andreas Desch, et son équipe travaillent avec des fabricants de jet-skis comme l'entreprise Belassi pour rendre cela possible. Il s'est avéré qu'on ne pouvait pas simplement convertir les moteurs à essence existants en moteurs électriques, car ils ne sont pas assez efficaces.

Il a donc fallu développer une propulsion électrique spéciale pour les jet-skis. Un nouveau système de pompe et une nouvelle hélice ont été conçus à cet effet. L'objectif était d'augmenter l'efficacité de 20 % pour les moteurs à essence à 70 % pour les moteurs électriques. Cette propulsion devait être commercialisée sous le nom de Podilabs afin de faciliter l'offre de jet-skis électriques aux fabricants.

Mais selon les fondateurs, ce n'est qu'un début. En effet, une telle propulsion électrique pourrait également être utilisée pour des bateaux et des navires plus grands, ce qui multiplierait le potentiel de marché. Le premier prototype devait être présenté début 2017. Soutenu par des programmes de soutien locaux, il s'est avéré que les subventions à six chiffres ne suffiraient pas longtemps. Un seul prototype a coûté environ 50 000 euros.

On s'est donc mis à la recherche d'autres investisseurs. Malheureusement, cela n'a pas été couronné de succès et ce jet-ski électrique n'a finalement pas été commercialisé. Les obstacles étaient tout simplement trop élevés et, en 2017, la technologie des batteries n'était pas encore prête. Les adresses des entreprises sur podilabs.com et stromkind.at ne sont plus à jour ou ont même été désactivées.

L'intérêt pour un moteur silencieux et sans gaz d'échappement pour les motos aquatiques ne fait aucun doute. D'où les nombreuses tentatives de diverses startups dans le monde pour trouver une solution. Nous devrons toutefois attendre encore un peu avant que de telles solutions deviennent réalité. C'est une chose de développer un prototype, mais un produit de série fiable nécessite un investissement long et coûteux.

Motos aquatiques électriques

Les premiers concepts de motos aquatiques électriques ont été présentés dès 2010 par Green Samba et Eco Watercraft. Tous deux n'ont jamais été commercialisés.

S'il y a bien une chose qui énerve dans les jet-skis, c'est le bruit. Même de loin, les gens se plaignent des moteurs bruyants et c'est pourquoi de plus en plus d'endroits interdisent les motos aquatiques. Une solution à cela serait une moto aquatique électrique, c'est-à-dire un jet-ski avec un moteur électrique silencieux.

Avec 200 CV ou plus, les motos aquatiques à essence sont très puissantes. On peut comparer cette puissance à celle d'une voiture de sport. Une telle puissance nécessite d'énormes batteries, ce qui rend l'ensemble très lourd. De plus, les batteries et l'électronique d'un jet-ski électrique doivent être résistantes à l'eau salée. C'est un défi difficile que les voitures électriques n'ont pas à résoudre. C'est la raison pour laquelle nous n'avons pas encore commercialisé de moto aquatique électrique, même si des start-up innovantes ont essayé depuis 2010. Examinons deux exemples.

Motocyclette aquatique électrique Green Samba

En 2010, le groupe Silveira, basé dans l'Ohio aux États-Unis, a présenté un prototype de jet-ski électrique appelé Green Samba. Leur promesse était d'offrir une expérience similaire à celle d'un jet-ski avec plus de 200 chevaux et une vitesse allant jusqu'à 105 km/h, mais sans bruit et sans émissions locales. L'entreprise n'a jamais annoncé de prix et le produit n'a jamais été disponible à l'achat. Pourtant, le concept était très intéressant. Non seulement parce qu'il était électrique, mais aussi parce que sa forme et son poids étaient très différents de ceux des autres jet-skis. La coque légère en fibre de carbone a été conçue de manière à ce que le pilote soit assis très près de la surface de l'eau. Presque comme une moto de course.

Le prototype de jet ski électrique Samba Green était prévu pour fin 2010, mais l'entreprise a mis fin à ses efforts lorsqu'elle a constaté que la technologie des batteries n'était pas assez avancée à ce moment-là pour rivaliser avec les performances des jets à essence. En 2009 déjà, ils avaient des prototypes du Samba, une version à essence du Samba Green. Voir la vidéo suivante :

Le site Silveira Samba Green était à l'origine sur silveiracustoms.com, mais il n'est plus en ligne.

Eco Watercraft

À peu près à la même époque, une autre entreprise a développé un concept de moto aquatique respectueux de l'environnement. Dans l'approche de l'Eco Watercraft, il s'agissait à nouveau d'éliminer le bruit et les émissions locales. Le temps de charge du jet-ski électrique était estimé à 3 heures à 240 volts et à 6 heures à 110 volts. Le premier prototype atteignait 80 km/h, selon le PDG Barret Taylor, mais l'objectif était de 105 km/h.

L'entreprise a comparé sa motomarine électrique aux véhicules Tesla et a promis un couple instantané à n'importe quelle vitesse. Rien n'a été dit sur l'autonomie de l'Eco Watercraft, qui fonctionne avec des batteries lithium-ion. Leur objectif était de trouver un surfeur de grosses vagues connu pour prouver le concept, à savoir que leur jet-ski électrique pouvait concurrencer les véhicules à essence. Même leur site web initial ecowatercraft.com n'est plus en ligne.