Há uma longa história sobre pranchas de surf motorizadas, documentada desde a década de 1930...
Muitas pessoas talentosas tentaram encontrar uma alternativa para quando não havia ondas ou vento para surfar. Aqui está uma breve visão geral:
A primeira empresa a lançar com sucesso pranchas de surf motorizadas no mercado foi a Jetsurf, da República Checa. Eles começaram em 1994 com o desenvolvimento de motores a combustão potentes e leves para corridas e continuam a ser líderes em pranchas de surf a gasolina e anfitriões da Jetsurf World Cup.
As primeiras pranchas de surf elétricas foram a Onean, Lampuga, Radinn e Waterwolf. A Onean provavelmente vendeu a maioria das pranchas de surf elétricas nos primeiros tempos das jetboards. Infelizmente, muitas empresas de pranchas de surf elétricas já não estão no mercado.
Basicamente, existem três variantes de pranchas de surf elétricas com motor.
Uma eFoil - também chamada de prancha de surf elétrica com hidrofólio - é uma prancha de surf elétrica que flutua sobre a água. Uma jetboard, por outro lado, desliza sobre a superfície da água. Uma E-SUP é uma prancha de stand up paddle com motor elétrico. Uma SUP elétrica atinge velocidades de apenas 5 a 10 km/h. Uma prancha de jet surf é consideravelmente mais rápida.
Veja aqui um vídeo de pranchas de surf elétricas do canal do YouTube E-SURFER:
A escolha entre um jetboard ou um eFoil depende das preferências pessoais e da área onde se pratica desportos aquáticos. No final, ser rápido e ágil ou fazer curvas elegantes é uma questão de gosto.
A questão «jetboard ou eFoil» é um pouco semelhante à discussão «esqui ou snowboard», pois uma parte essencial da decisão depende puramente do gosto pessoal. Alguns querem sentir os salpicos da água e experimentar altas velocidades com a jet surfboard, enquanto outros querem deslizar elegantemente sobre a água com a eFoil. Mas também existem razões técnicas e legais que podem influenciar a decisão.
O fator diversão é semelhante no jetboard e no eFoil, mas é diferente. Andar de hidrofoil elétrico é frequentemente comparado a andar de snowboard na neve em pó. Os movimentos suaves são realmente muito semelhantes aos do snowboard na neve profunda. Eu diria mesmo que é mais parecido com o surf do que com o jetboard. Digo isto porque a prancha foil é igualmente fácil (ou até mais sensível) de manobrar através da transferência de peso. Uma prancha jet, por outro lado, não tem a mesma capacidade de rotação devido à propulsão na extremidade da prancha. É por isso que as pranchas mais desportivas também são equipadas com alças para os pés e halteres, que facilitam as curvas.
Em termos de velocidade, a prancha a jato está claramente à frente. Quem gosta de altas velocidades de até 60 km/h e quer fazer curvas fechadas deve considerar uma prancha a jato. Embora as eFoils não sejam lentas, com velocidades de até 45 km/h, a velocidade ideal para viajar é de 25 a 30 km/h. Não se iria necessariamente descer a pista com uma prancha de snowboard, mas com esquis sim. Além disso, uma queda a 45 km/h numa prancha eFoil seria muito mais perigosa e dolorosa do que a 60 km/h na superfície da água, devido à altura em relação à superfície da água.
Se alguém quer competir, a escolha entre jetboard e eFoil é bastante simples: com um eJetboard. Isso não significa que um eFoil seja aborrecido. Aqui também os pilotos continuam a melhorar as suas performances. Já se podem ver nos vídeos as primeiras tentativas de backflips e rotações de 360 graus.
A maior diferença técnica entre o jetboard e o eFoil - além do facto de um deslizar sobre a superfície da água enquanto o outro flutua acima dela - é o alcance. Num jetboard, o alcance/tempo de viagem é de cerca de 30 minutos. Ou menos.
Os eFoils chegam a atingir 90 minutos e, com asas especiais, até duas horas. Isto tem duas razões: por um lado, um propulsor a jato é menos eficiente do que um propulsor a hélice, como o utilizado nos hidrofoils elétricos. Por outro lado, a resistência da água e a energia de deslocamento na prancha a jato são muito maiores. Assim que um e-foil levanta, o consumo de energia diminui em até 70%.
Como resultado, as baterias do E-Hydrofoil não só duram mais tempo, como também são menores e mais leves. E, na maioria das vezes, carregam mais rapidamente. Em geral, um eFoil, incluindo a bateria, pesa cerca de 30 kg, enquanto uma prancha a jato pode chegar a 50 kg ou mais. Simplesmente é necessária mais potência para uma prancha a jato. Enquanto um eFoil já consegue suportar utilizadores com mais de 100 kg com 5 kW, uma prancha a jato precisaria de pelo menos 10 kW para isso.
Os aspetos legais podem, naturalmente, influenciar a escolha da prancha de surf elétrica, se deve comprar uma prancha a jato ou um eFoil. Em alguns lagos, é mais provável que tenha problemas com as autoridades ao usar pranchas a jato. A situação é diferente no mar. Aqui, quase não há restrições para as pranchas a jato.
Mas também existem obstáculos específicos da região para os hidrofólios elétricos. Águas rasas ou bancos de areia, por exemplo. Para conduzir um eFoil, a água deve ter pelo menos 1,20 m de profundidade, caso contrário, pode acontecer que se encrave. As chamadas áreas de stand up, onde é necessário correr 100 metros ou mais para que sejam suficientemente profundas, também podem ser um verdadeiro obstáculo para os praticantes de e-foil.
Seria de se esperar que o eFoiling fosse mais difícil de aprender do que andar de jet board. Em princípio, isso é verdade, pois uma prancha de e-foil é muito sensível a mudanças de peso assim que decola. Portanto, é necessário ter um bom equilíbrio. No entanto, a comparação também depende do modelo em questão. Uma prancha a jato grande como a Lampuga Air, com 210 litros de volume, é muito fácil de conduzir.
Mais fácil do que qualquer e-foil. Uma prancha a jato pequena, como a Awake Rävik S, com apenas 61 litros de volume, é mais difícil de conduzir do que uma prancha elétrica grande. Especialmente para praticantes mais pesados. Além disso, quando se conduz um hidrofoil elétrico na superfície (ou seja, sem levantar voo), a asa subaquática proporciona maior estabilidade. Mas, em última análise, o eFoil foi concebido para flutuar. Em suma, o eFoiling é um pouco mais difícil, mas qualquer pessoa com uma hora de experiência em desportos aquáticos consegue dominá-lo! Com a Lampuga, basta subir e partir :-)
Os limites de velocidade em lagos, que geralmente são de 25 km/h, seriam, por outro lado, um argumento a favor da prancha elétrica. Aqui, a velocidade de cruzeiro acima mencionada está dentro dos limites. Com as pranchas a jato de 40 a 60 km/h, provavelmente não. Muitas pranchas a jato pequenas e desportivas não podem ser conduzidas corretamente a 25 km/h, pois não atingem a velocidade de deslizamento e, portanto, a flutuabilidade não é suficiente.
Em termos de preço, não há praticamente nenhum argumento para optar por uma jetboard ou uma eFoil. Ambas têm qualidade e desempenho semelhantes. A área de utilização é um fator importante, mas, no final, é uma questão de gosto. Tenho a sorte de poder utilizar várias jetboards e eFoils. É claro que esse é o caso ideal 😉 Mas se tivesse que escolher uma prancha, seria a eFoil.
Isso se deve à minha área de prática, com restrições de velocidade, e ao facto de a bateria durar três vezes mais. Aguardo a vossa opinião e feedback sobre o tema jetboard ou eFoil no nosso fórum de pranchas de surf elétricas. Lá, é claro, também podem fazer mais perguntas.
Uma prancha de surf elétrica com hidrofóil, também chamada de eFoil, flutua sobre a água. Uma prancha de surf voadora? Exatamente. Graças a um mastro sob a prancha, no qual estão fixados uma asa subaquática e um motor, a prancha levanta voo. As eFoils tornaram-se muito populares nos últimos anos.
O primeiro eFoil foi desenvolvido no verão de 2008 como projeto Evolo por estudantes da KTH Suécia, sob a direção do nosso (agora) amigo Professor Jakob Kuttenkeuler. Jakob visitou-nos pela última vez em 2022, em Berlim.
Por que os eFoils são tão procurados? Bem, em primeiro lugar, é espetacular ver alguém a cerca de 70 cm acima da água. Praticamente sem ruído e sem produzir ondas. Os eFoils são ainda mais silenciosos do que as pranchas elétricas, pois o motor tem menos potência e está instalado debaixo de água.
A segunda razão principal pela qual os eFoils assumiram a liderança no segmento das pranchas de surf motorizadas é a autonomia. Os eFoils premium da Aerofoils (Audi) e da Fliteboard atingem até 2 horas de autonomia com um tempo de carregamento de 1,5 a 2 horas. As pranchas a jato têm muito menos, como pode ler abaixo.
Em termos de preço, os eFoils premium custam entre 12 e 16 mil euros. O nosso produto mais vendido pode ser encontrado na loja eFoil.
Atualmente, quase não passa um trimestre sem que um novo eFoil seja apresentado na Internet. Muitos destes anúncios nem chegam a ser lançados no mercado. O objetivo é simplesmente sondar o potencial de mercado com estes anúncios de eFoils. Isto cria confusão.
Normalmente, demora dois anos para passar de um protótipo funcional a um produto de série maduro. Por isso, eu teria cuidado com os recém-chegados, mesmo que eles geralmente anunciem preços atraentes.
Como o número de novos anúncios aumenta, enquanto o número de produtos que realmente chegam ao mercado diminui em percentagem, já não incluímos todos os novos produtos na tabela comparativa de eFoils. Em vez disso, focamo-nos nos eFoils que já estão à venda ou que temos a certeza de que estarão disponíveis em breve.
Mas mesmo com esses modelos, o número de fabricantes e, acima de tudo, o número de configurações aumentou tanto que, além das tabelas comparativas, criámos aqui um guia de compra de eFoils.
Mas primeiro, o vídeo a seguir explica o que é um eFoil, como funciona e quanto custa:
O ideal é visitar a nossa sede de pranchas elétricas em Berlim ou uma das nossas filiais e experimentar as pranchas. Para isso, oferecemos cursos de formação eFoil. Se isso não for possível, teremos todo o prazer em aconselhá-lo por telefone. No entanto, esta orientação de compra online também é um bom ponto de partida para uma primeira comparação de eFoils.
Para encontrar o eFoil certo, fazemos as seguintes perguntas aos nossos clientes:
A) Uma pessoa ou um pequeno grupo com peso e nível de habilidade semelhantes
B) Um grupo de pessoas com pesos e talentos diferentes
Na resposta A), tentaremos encontrar a configuração mais desportiva para essa pessoa. Como essa prancha pode ser muito difícil para aprender, deixamos o cliente andar primeiro numa prancha maior durante o nosso curso, até que ele a domine. Para pessoas que são candidatas a pranchas mais desportivas, isso geralmente é rápido. Muitas vezes, menos de 30 minutos. Depois, trocamos as pranchas e vemos até onde elas realmente chegam. Por que fazemos isso? Muito simples. Não se compra uma prancha para as primeiras três horas, mas para desfrutar por muito tempo.
Na resposta B), orientamo-nos pelo piloto mais pesado do grupo. Tem de ser adequado para ele, para que possa conduzir. Assim, todos os outros membros do grupo também podem conduzir. Isso não significa necessariamente que uma prancha maior seja aborrecida para pilotos mais leves.
No eFoil, aplica-se o seguinte: Ao arrancar, 80% depende da prancha. Ela deve ter volume suficiente para que até o praticante mais pesado do grupo consiga planar. Isso garante estabilidade suficiente para se ajoelhar e depois levantar. Ao voar, por outro lado, 80% depende da asa. Afinal, ao flutuar, você surfa na asa e não na prancha. A prancha está no ar. É verdade que uma prancha maior e mais longa oferece um pouco mais de inércia e, portanto, não faz curvas tão esportivas quanto uma prancha mais curta, mas 80% depende da asa.
O que isso significa? Significa que, com uma prancha mais curta, é preciso investir mais esforço na largada do que se ganha em diversão no final! Portanto, a prancha a ser escolhida depende do peso e da habilidade do surfista mais pesado.
Como já dissemos, estamos a falar do surfista mais pesado do grupo. Uma prancha de surf elétrica deve ter, no máximo, 10 litros a menos do que o peso do surfista em quilogramas. Não se esqueça do peso do fato de neoprene, do colete e do capacete. Aqui estão alguns exemplos:
É claro que também depende do talento do condutor. Condutores desportivos podem conduzir pranchas menores. Mas a questão é: quanto esforço se quer investir na partida? Eu geralmente escolho uma prancha maior do que consigo conduzir. Porque sou preguiçoso ;-)
As pranchas mais vendidas têm cerca de 100 litros. São pranchas versáteis para um grande público-alvo.
No entanto, a prancha não deve ser demasiado grande. Como se pode ver nas tabelas comparativas de eFoils abaixo, os fornecedores mais baratos têm frequentemente pranchas muito grandes, com mais de 100 litros. Isto tem uma razão. O motor do eFoil é mais exigido no arranque. As pranchas mais pequenas ficam mais profundas na água e, por isso, precisam de mais potência para deslizar. As pranchas muito grandes, que precisam de menos energia, permitem poupar custos.
Barato não tem de ser necessariamente mau, mas a experiência mostra que quem compra pranchas grandes e baratas acaba por querer uma «eFoil a sério» na época seguinte, porque as pranchas demasiado grandes rapidamente se tornam aborrecidas. Mais barato seria então comprar logo a prancha «certa» ;-)
Somente a partir de 2022, o primeiro eFoil com propulsão a jato ficou disponível com o Audi e-tron foil. Entretanto, também experimentei outros modelos a jato. Entre eles, o Awake Vinga, o Jetfoiler, um Takuma e outros.
Embora esses jetfoils não sejam todos iguais, todos se diferenciam de maneira semelhante de um eFoil com hélice. Por um lado, há naturalmente a questão da segurança. Aqui, os jetfoils pontuam na comparação com o eFoil. Embora os acidentes com hélices sejam muito raros e quase sempre envolvam desatenção - muitas vezes em terra - ou o risco de lesões aumentado devido a uma formação inadequada, ninguém quer entrar em contacto com a hélice.
Com uma propulsão a jato com impulsor totalmente revestido, esse risco não existe.
Além da segurança, o comportamento de condução também é diferente. Se isso é uma vantagem ou uma desvantagem é uma questão de gosto e, por isso, pode experimentar ambas as variantes connosco. A questão é a seguinte: uma hélice gera mais pressão do que um propulsor a jato. Mas o que é que isso significa?
Devido à maior pressão da hélice, a velocidade permanece constante durante a navegação na superfície da água e após a decolagem. Portanto, não é necessário reajustar. No Jetfoil, a prancha acelera após a decolagem, pois é necessária muito menos potência durante o voo. Gostar ou não disso é uma questão de gosto. Alguns gostam da adrenalina da aceleração, outros preferem a velocidade constante. Eu gosto da adrenalina ;-)
No entanto, a maior pressão da hélice tem outro efeito: na sensibilidade do gatilho do controle remoto. A hélice não só gera mais pressão, mas também mais resistência da água durante a desaceleração. Enquanto um Jetfoil permite uma aceleração e desaceleração mais suaves, com a hélice é necessário ter uma boa noção do gatilho. Ambos têm vantagens e desvantagens. Além da típica «questão de gosto», a hélice é mais adequada para manobras radicais, pois a pressão é mais rápida.
Por outro lado, o jet é mais fácil de conduzir e não são necessários acessórios especiais, como hélices dobráveis ou hélices TruGlide, para surfar nas ondas atrás do barco ou no mar. Para mais informações, consulte o nosso artigo «Jetfoil nas ondas».
Como podem ver, a comparação entre eFoils é uma questão de gosto ;-) Por isso, venham experimentar. Se não for possível, podemos ajudar-vos por telefone a encontrar o modelo certo para vocês.
Enquanto nas pranchas a jato as baterias pequenas são geralmente oferecidas apenas para atingir um preço mais acessível, no eFoil isso faz todo o sentido: para economizar peso. No entanto, apenas para pilotos muito bons com pranchas muito pequenas. Especialmente se eles quiserem surfar ondas.
Para o consumidor comum, o mesmo se aplica à prancha a jato: sem dúvida, a bateria maior. Não há regra sem exceção: na Awake Vinga, também é possível usar a bateria de 22 kg para pranchas a jato. Uma bateria eFoil de tamanho normal pesa 13 kg nos fabricantes premium. Portanto, na Vinga, opte pela bateria pequena.
Como aprender a andar de eFoil? O melhor é na escola E-Surfer eFoil. Se isso não for possível, este curso online de eFoil pode ajudar.
A equipa E-Surfer ministra cursos de eFoil desde 2018 e já acompanhou centenas de alunos de eFoil nos seus primeiros passos ou voos. A nossa equipa dá formação em Aerofoils (Audi), Fliteboard e Lift Foils. Durante a formação, acompanhamos-te por rádio com sistemas bbTalkin. Por motivos de segurança, está disponível um barco de acompanhamento.
No seguinte vídeo do nosso canal E-Surfer no YouTube, vais descobrir tudo sobre: Como aprender a andar de eFoil?
Capítulos do vídeo:
00:00 - Loja e escola E-Surfer
00:31 - Segurança
01:10 - Conduzir deitado
04:05 - eFoiling ajoelhado
06:21 - Levantar-se
08:37 - Levantar-se em pé
09:31 - A posição correta dos pés
10:39 - Cair corretamente
Comece deitado. O melhor é subir na prancha eFoil pela parte de trás ou lateral. Em seguida, deslize para a frente, sem deixar a ponta submergir. É aí que se encontra a antena do comando remoto Bluetooth. E esta não funciona com água. Além disso, a prancha fica muito instável se estiver muito à frente.
Começamos numa velocidade baixa, para que possas acelerar a fundo sem acelerar muito. Ao acelerar, vais notar que o eFoil tende a subir com a ponta para cima. Compensa isso puxando-te para a frente ao mesmo tempo que aceleras. Quanto mais rápido fores, mais para a frente deves puxar-te. A prancha deve estar sempre paralela à superfície da água. Não com a ponta para cima, caso contrário a asa irá travar-vos debaixo de água.
Ao travar, vocês devem deslizar para trás. Caso contrário, haverá uma «queda brusca» e vocês vão parar na água 😉 Deitados na água, pratiquem agora as curvas e a travagem. Para virar, basta deslocar o peso para o lado para onde desejam surfar.
Agora, vamos aumentar a velocidade gradualmente para encontrar a velocidade certa. O objetivo é estar rápido o suficiente para os próximos passos, mas não tão rápido que não consiga pressionar o gatilho totalmente sem receio. Exceto em casos de emergência ou para terminar o passeio, não devemos tirar o pé do acelerador.
Depois de algumas voltas, vamos para os joelhos.
Depois de deitar, vem a posição de joelhos. Para isso, puxa os joelhos para a frente, de modo a ficar ajoelhado na parte da frente da prancha, como um cão. E, claro, não tires o pé do acelerador, mantém a velocidade constante. Aqui também a prancha deve ficar paralela à superfície da água. Portanto: coloca peso suficiente para a frente.
Acho que vão divertir-se muito. Mas não vamos perder muito tempo com isso, porque a seguir vamos levantar-nos. E isso na superfície da água.
Vocês andam à direita (Goofy) ou à esquerda (Regular)? Talvez já saibam isso de outros desportos como wakeboard, snowboard ou skate. Se não, há um pequeno teste que é mostrado no vídeo.
Para nos levantarmos, temos de deslizar na superfície da água. Para isso, novamente, coloquem o peso para a frente e mantenham a velocidade constante. Se estiverem «à direita à frente», coloquem o pé direito à frente do joelho direito e transfiram 70% do peso para o pé da frente. Têm de evitar que o eFoil levante de forma descontrolada. Ele só pode levantar se vocês quiserem. Mas isso vem mais tarde.
Agora, coloque o peso para a frente e surfe na superfície. Fique o mais largo possível, tanto da direita para a esquerda quanto da frente para trás. Quanto mais largo estiver, mais fácil será no início. O pé da frente deve ficar bem à direita, à frente da alça da mão, e o pé de trás bem à esquerda, atrás da outra alça da mão. O vídeo mostra exatamente a posição dos pés.
Se, ao levantar, continuam a levantar-se de forma descontrolada, isso é sinal de que estão demasiado atrás na prancha. O melhor é começarem já deitados em deslize (velocidade correta - a prancha balança). Agora deslizem o mais para a frente possível. Isto tem a vantagem de que automaticamente se ajoelham mais à frente e, assim, também ficam mais à frente.
Na superfície, damos mais algumas voltas para aquecer a prancha antes de tentar levantar-nos em pé.
Quando já estiverem a surfar com segurança na superfície, tentamos os primeiros voos em pé. Tal como ao ajoelhar-se, também aqui o peso é transferido lentamente para trás. Sem movimentos bruscos. Quanto mais afastados estiverem, mais longo será o percurso e, consequentemente, menos sensível será a reação do eFoil. Isto facilita no início. Mais tarde, poderão ficar mais próximos.
Tal como ao ajoelhar-se, começamos com voos curtos e não muito altos. Volte a pousar lentamente, dê tempo à prancha para acelerar novamente (peso para a frente) e depois volte a levantar-se. Os voos tornam-se cada vez mais longos e mais altos.
Em algum momento, chega-se ao fim do mastro e a hélice puxa ar. Vai ouvir isso 😉 Mas não entre em pânico! Não tire o pé do acelerador, mas coloque o peso para a frente e o eFoil descerá novamente.
Se começar a balançar, não fique na prancha até o fim. É melhor cair para trás ou para o lado a tempo. Se ficar muito tempo na prancha, ela afundará e você corre o risco de cair na asa. Não queremos isso. Portanto, caia a tempo.
Se balançar enquanto estiver a voar, pode tentar pousar (peso para a frente) e estabilizar-se na superfície. No ar, é melhor cair imediatamente. Não precisa empurrar-se, basta deixar-se cair na direção para onde está a ser puxado. O ideal é para o lado ou para trás. Ao cair, tire também o dedo do acelerador. Caso contrário, terá de continuar a nadar para recuperar a prancha 😉
Como se aprende a andar de eFoil? Agora já sabe. Então, agora é a sua vez 😉
Para que servem e para quem são estas scooters eFoil? Eu diria que as scooters são a forma mais fácil de praticar eFoil. Enquanto que um eFoil normal, por exemplo, não pode ser facilmente alugado numa loja de aluguer ou num iate de luxo, pois seria demasiado perigoso sem formação, o mesmo não se aplica às scooters eFoil.
Por um lado, estas eFoil Scooters têm muito volume, ambas cerca de 230 litros. Este volume elevado permite-lhe ficar em pé na prancha sem ter de entrar na água.
Depois, têm um mastro mais curto, com 60 centímetros, ou seja, quando a ponta da frente desce, não se cai por cima do guiador.
Depois, claro, tem-se oguiador, ao qual se pode agarrar. Enquanto no eFoil só se tem dois pontos de contacto com a prancha (os dois pés), no eFoil Scooter são quatro pontos de contacto com a prancha (mãos e pés). Isto dá uma sensação de segurança.
É claro que todos têm um propulsor a jato, que é muito mais seguro do que uma hélice. E por último, mas não menos importante: é quase impossível entrar em contacto com a asa, porque assim que se cai e se segura o guiador, a asa gira automaticamente para o outro lado 😉
Vamos agora às diferenças entre o Flitecooter e o Hyperfly. À primeira vista, eles são muito semelhantes, ambos têm aproximadamente o mesmo volume, ambos têm um guidão removível, ambos têm um mastro de 60 cm e ambos têm propulsão a jato.
Os preços também são muito próximos. No entanto, é importante garantir que ambas as soluções tenham a bateria grande e o carregador rápido.
Então, quais são as diferenças?
As diferenças estão no guiador. Enquanto a Fliteboard aposta num comando remoto padrão que se encaixa, a Aerofoils opta por um comando remoto integrado com ecrã a cores. A solução da Flite tem a vantagem de permitir utilizar o mesmo comando remoto para eFoiling sem guiador.
No entanto, esta solução também tem desvantagens. No Flitescooter, é necessário agarrar o meio do guiador para mudar de velocidade. Isto pode ser um desafio para principiantes, pois é fácil perder o equilíbrio por um instante.
Por outro lado, o Flitescooter é acelerado com o polegar. Isto não era mecanicamente possível com um comando remoto que apenas se encaixa.
A Aerofoils, por outro lado, conseguiu ligar o guiador internamente através do comando remoto interno com ecrã a cores. Aí, tenho o interruptor para mudar as mudanças à esquerda e, à direita, acelero com o dedo indicador e/ou o dedo médio. E assim tem-se uma sensação muito melhor.
Por último, o guiador em si e a ligação à prancha parecem mais robustos e de melhor qualidade na Aerofoils. Por isso, este ponto vai para a Audi Aerofoils.
A segunda grande diferença é o mastro. Por um lado, o da Fliteboard é feito de alumínio e o da Audi é feito de carbono. O carbono não só tem um aspeto mais elegante, como é também um material de maior qualidade. Robusto e leve.
Por outro lado, a asa traseira (estabilizador) dos Aerofoils é fixada diretamente na tocha. Isto aumenta a rigidez e garante uma condução mais suave. A Fliteboard tem uma ligação sob o jato à asa traseira. A chamada cauda da fuselagem. Na verdade, isto só é necessário para uma propulsão por hélice. Aqui pode-se ver que a Fliteboard concentra todo o seu desenvolvimento em propulsão por hélice, enquanto a Aerofoils desenvolve apenas eFoils com propulsão a jato.
Mas ainda mais importante: a Audi tem um chamado sistema anti-breach. Trata-se de um pequeno orifício no mastro que transporta ar para o jato.
Isso faz com que, se subir muito alto, desça automaticamente um pouco. Devo dizer que funciona muito bem. É verdade que não salva se subir muito rápido, mas numa curva longa, tende-se a subir mais e isso é compensado pelo sistema anti-breach.
Se desejar, esta função também pode ser desativada. Infelizmente, o Flitescooter não possui esta função útil. Portanto, mais um ponto para a Aerofoils.
Ambas as pranchas têm uma chave de segurança. Na Fliteboard, esta está ligada ao comando remoto via Bluetooth. A chave de segurança é presa ao pulso com um velcro e, assim que se cai na água, o motor desliga-se. No entanto, é necessário substituir regularmente a bateria da chave de segurança da Fliteboard.
Na Aerofoils, tudo é magnético. O íman fica preso ao guiador com uma alça à volta do pulso. Assim que caírem, o motor desliga-se imediatamente. A vantagem: por um lado, não é necessário trocar as pilhas e, por outro, o motor desliga-se mais rapidamente, uma vez que não é necessário estar debaixo de água.
Para o canal do YouTube E-SURFER, também gravámos um vídeo de teste da eFoil Scooter. Aqui podem ver as diferenças em detalhe:
Atualmente, quase não passa um trimestre sem que uma nova prancha de surf elétrica ou jetboard seja apresentada na Internet. Muitos desses anúncios nem chegam a ser lançados no mercado. Eles servem apenas para sondar o potencial de mercado com esses conceitos de pranchas de surf elétricas. Isso causa confusão.
Normalmente, demoram dois anos para que um protótipo funcional se transforme num produto de série maduro. Por isso, eu teria cuidado com os recém-chegados no setor das pranchas de surf elétricas, mesmo que a maioria anuncie preços atraentes.
Como o número de novos anúncios aumenta, enquanto o número de produtos que realmente chegam ao mercado diminui em termos percentuais, não incluímos mais todas as novas pranchas de surf elétricas na tabela comparativa de jetboards. Em vez disso, focamo-nos em jetboards que já estão à venda ou que temos a certeza de que estarão disponíveis em breve.
Mas mesmo com estes modelos, o número de fabricantes e, acima de tudo, o número de configurações aumentou tanto que, além das tabelas comparativas, criámos aqui um guia de compra de pranchas de surf elétricas e jetboards.
Fazemos as seguintes perguntas aos nossos clientes para encontrar a prancha elétrica certa:
A) Uma pessoa ou um pequeno grupo com peso e nível de habilidade semelhantes
B) Um grupo de pessoas com pesos e níveis de habilidade diferentes
C) Famílias com crianças
Na resposta A), tentaremos encontrar a configuração mais desportiva para essa pessoa. Como uma prancha desse tipo pode ser muito difícil para aprender, deixamos o cliente experimentar primeiro uma prancha maior durante o nosso teste, até que ele a domine. Para pessoas que são candidatas a pranchas mais desportivas, isso geralmente é rápido. Muitas vezes, menos de 10 minutos. Depois, trocamos as pranchas e vemos até onde eles realmente conseguem chegar. Por que fazemos isso? Muito simples. Não se compra uma prancha para as primeiras três horas, mas para desfrutar por muito tempo.
Na resposta B), orientamo-nos pelo surfista mais pesado do grupo. A prancha elétrica deve ser adequada para ele, para que possa surfar. Assim, todos os outros membros do grupo também poderão surfar. Isso não significa necessariamente que uma prancha maior seja aborrecida para surfistas mais leves. Mas certamente não será tão desportiva.
Se a prancha de surf elétrica for muito pequena para o praticante mais pesado, ela ficará muito baixa na água e não poderá deslizar. Além disso, o motor pode superaquecer.
Na resposta C), uma observação prévia. As pranchas a jato e os eFoils devem ser registados e receber uma matrícula. Isso significa que o praticante deve ter pelo menos 16 anos fora de águas privadas. Mas é claro que pode levar o seu filho ou a sua filha na prancha.
Para esta aplicação, existe uma prancha de jet que é única e especialmente adequada para este fim. A Lampuga Air. A Lampuga tem uma capa de prancha de surf inflável e macia. Semelhante a uma SUP. Isto não só a torna confortável para os mais pequenos, como também amortece as ondas. Tem volume suficiente para um adulto e uma criança e oferece muitas alças para se segurar.
E se tiverem um lago privado e quiserem deixar as crianças a surfar, a capa de surf macia aumenta a segurança das crianças e dos outros.
Ao contrário dos eFoils, as pranchas de jet são registadas na Alemanha como motos de água (jet skis). No mar, isso não faz diferença, mas em águas interiores, na Alemanha, só é permitido andar fora das «pistas de jet ski» designadas, numa chamada «viagem de passeio». O que significa isso? Não só é necessário respeitar os limites de velocidade, como também não é permitido fazer curvas bruscas.
De forma desportiva ou relaxada? Quem quiser fazer curvas fechadas e manobras rápidas deve escolher uma prancha curta com alças para os pés. Estas são mais difíceis de conduzir, mas também muito mais manobráveis. Não são necessariamente mais rápidas, pois, como explicado acima, uma prancha pequena fica mais baixa na água e requer mais energia.
Quem gosta de facilidade deve optar por uma prancha maior com mais volume. Os volumes podem ser encontrados abaixo na tabela comparativa de jetboards.
Algumas pranchas de surf elétricas têm uma corda presa na ponta da prancha, pela qual o surfista pode se segurar em um haltere. Em algumas pranchas, essa corda pode ser removida e outras nem a possuem.
Existem duas razões para o haltere. Por um lado, torna a condução mais fácil e, por outro, ajuda na direção. É por isso que algumas pranchas radicais também têm esses halteres. Pessoalmente, gosto da liberdade sem halteres.
Uma prancha jet deve ter, em qualquer caso, uma corda com ímanes de segurança (kill switch). Esta corda é presa ao condutor. Pode ser no tornozelo ou no colete. A propósito, capacete e colete devem ser usados em qualquer caso.
O Kill Switch tem duas funções. Por um lado, o motor não pode ser ligado acidentalmente enquanto o íman não estiver colocado. Por outro lado, o motor desliga-se imediatamente em caso de queda. Em caso de queda, o íman é retirado do dispositivo e dá assim por terminada a função do motor.
A maioria das pranchas a jato tem pouco menos de 11 kW (15 hp), o que significa que, anteriormente, estas pranchas de eSurf não exigiam carta de condução. Dependendo do tamanho da prancha, isso é suficiente para praticantes com peso até 100 kg. Quem quiser mais potência precisa de uma carta de condução para embarcações desportivas.
Abaixo de 8 kW, no entanto, uma prancha de surf elétrica fica muito fraca e só consegue deslizar com utilizadores muito leves, com menos de 70 kg.
Um bodyboard elétrico com motor é mais curto do que uma prancha de surf elétrica normal (ou seja, uma prancha a jato). Não se fica em pé no bodyboard elétrico, mas deitado ou ajoelhado.
Um bodyboard com motor requer muito mais energia do que uma prancha de surf a jato, pois fica mais fundo na água. Por isso, os primeiros bodyboards elétricos não eram potentes o suficiente para serem realmente divertidos.
Mas em 2024, a empresa mo-jet, de Hamburgo, lançou no mercado uma prancha de bodyboard elétrica com 19 CV de potência. É muito divertido!
No vídeo a seguir, explicamos em detalhes a prancha de bodyboard, que também pode ser usada como jetboard ou scooter subaquático:
Testámos exaustivamente esta prancha elétrica Bodyboard em Espanha no início de 2025. O resultado foi o seguinte vídeo:
Um jet ski elétrico tem de pesar 300 kg e ser transportado num reboque? Não, existe uma nova abordagem.
Depois de esperarmos três anos em vão pela disponibilidade de um jet ski elétrico de marcas como Sea-Doo, Narke, Taiga Motors e muitas outras, era hora de repensar.
Quem disse que um jet ski elétrico tem de pesar 300 kg e ser tão volumoso que só pode ser transportado num reboque? E se fosse possível transportá-lo no carro com o banco traseiro rebatido? Ou se pudesse ser facilmente retirado da água por uma única pessoa e sem ajuda, num iate? Além disso, fácil de guardar. Que tal?
Com o jet ski elétrico, a Jetsurf também oferece uma variante que funciona com baterias de iões de lítio. Quase sem ruído, pode desfrutar da diversão na água. Neste modelo, o guiador também é removível.
Se pretende comprar uma prancha de surf elétrica, deve encontrar um revendedor com muita experiência em eFoils e jetboards. Infelizmente, existem muitos revendedores que nem sequer utilizam eFoils ou jetboards. Isso dificulta o aconselhamento sobre pranchas de surf elétricas e pode tornar-se um problema, especialmente no que diz respeito ao apoio técnico.
A E-SURFER é especialista em pranchas de surf elétricas desde 2017 e envia pranchas de surf elétricas para toda a Europa. Graças à nossa longa experiência com pranchas de surf elétricas, encontramos a prancha de surf elétrica certa para cada cliente. Além disso, também identificamos possíveis problemas técnicos à distância. Por exemplo, através do WhatsApp Video.
Enviamos peças sobressalentes para pranchas de surf elétricas Plug & Play por correio expresso para toda a Europa. E, ao contrário dos fabricantes, também trabalhamos aos fins de semana ;-)
